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新能源车别买北汽比亚迪了这个牌子的续航更高

  于是宣布在2019年度的moto2比赛中,将会采用英国凯旋的三缸发动机统一配备。这款发动机排量为765cc,由凯旋旗下的675cc系列三缸机发展而来。三缸发动机相比同排量的四缸机,可以在更低的转速爆发最大扭矩,这样就使得赛车在比赛中加速更加凶猛,更激烈的竞技也提高了赛事的可看度。

  车身尺寸方面:哈弗H8的三围是4806/1975/1794mm,轴距2915mm。相比较丰田汉兰达(长宽高分别为:4795/1910/1730mm,轴距2790mm),哈弗H8的车身尺寸和轴距都更具优势。

  轩逸的行李厢容积为510L,与同级对手相比已经相当不错了。但它的后排座椅不能放倒,无法进一步提高装载能力。

  针对销售部、职能机关、研发中心、制造工厂等不同职能部门构建不同的菜单,明晰费控流程,提高各部门办事效率,实现从预算到费用执行、核销的一体化管理。

  马自达认为汽车不应该仅仅是一个冷冰冰的交通工具,而是应该像骑手和爱马之间一样,能够有丰富的感情交流。包括我们日常用的自行车和沙发,都应该充满生命力和美感。

  美国博格华纳位于美国密歇根州的奥本山,主营业务是为全球汽车厂商提供现今的动力以及传动系统的解决方案,一直致力于设计和制造高技术汽车发动机,传动系统以及四轮驱动系统的产品,作为热力和动力系统以及动力传动系统行业中工人的领袖。

  经销商选择合作汽车音响厂家时,考虑的首要因素是产品质量(81.8%),其次是售后服务(56.1%),品牌形象(54.5%)排在第三位。而以往经销商关注的返点问题、促销问题和分销渠道问题的关注度均低于20%。说明经销商的经营意识不断增强,已经从短期利益行为转向中长期稳步经营观念。

  首先,新款奇骏增加了东风日产最新的“智行+”车联系统,可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用,而语音控制系统可以支持导航、娱乐、天气、通讯等场景。其次,在配置上,新车则增加了BOSE定制音响、智能感应式电动尾门、CTA倒车车侧预警系统、BSW变道盲区预警系统等。最后说动力,新款奇骏沿用了原来的动力总成,为2.0升与2.5升发动机,匹配CVT变速箱。

  从目前来看,无论是技术成熟度、消费者认可度、推广可行度还是政策的导向,造更高续驶里程的纯电动汽车将会成为未来5-10年车企们共同的选择。

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  第一个先来看两气缸,说出来没多少人会相信汽车居然会采用两个气缸的发动机。但这确实是存在的,以生产小型车为主的菲亚特-克莱斯勒集团研发了0.9T发动机,该发动机采用了双缸设计,并安装了涡轮增压装置,使其最大功率达到103马力,峰值扭矩则达到145牛米,该款发动机也在集团内多个品牌的小型车中得到普及,不过并没引入中国销售。

  中国汽车用品秋冬展销会由武汉万国时代汽车精品城主办,国景名车广场、武汉景元文化艺术传播有限公司、新海景酒店、米阳行车记录仪等联办。

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  我爸的汽油指标5年都没摇上,最近动心思了,打算把他的号换成新能源。幸亏自己对汽车行业有点了解,绷得住,才等到现在电动车补贴退坡,市场开始冷静。一直关注威马,主观上有支持国产品牌的倾向,再加上威马是新阵营中不多见的由传统主机厂的人出来创立的品牌。关注新能源市场的人也能看出来,除了4月份的上市之外,威马基本上没太招摇过,是个比较踏实的新品牌了。

  过去的半年,整个新能源市场经历了补贴退坡的阵痛期,骗补90亿的低速电动车和大客车们玩不转了,细化的政策开始向鼓励续航和技术的方向靠拢。新政策中续航300km以上的补贴上涨,这就是为什么在威马4月20日发布EX5之后,传统品牌也开始陆陆续续投放高续航车型。一句话,没有政策引导和市场的催逼,传统厂商们是不会认真普及新能源的。

  然而新政策不只有续航这一个考量维度,还有能量密度和车辆能耗两个系数来细化。这样一来,磷酸铁锂电池被判死刑,狂堆电池的车型由于整备质量太大,能耗也就很高,也拿不到高补贴,这就倒逼厂商去研发高能量密度、低电耗的车型。一个很贴切的例子:传祺的新车GE3 530,NEDC续航410km,能量密度160Wh/kg,是国内首款享受到国家最高补贴的车型,可见厂商一旦开始认真,追政策的脚步有多么快!

  我们不能拿汽油车换发动机的难度去类比电动车升级电池包,只要政策允许,紧咬补贴线的车型立马就能上。一来是厂商的嗅觉敏锐,可能提前就开始准备了;二来,私以为电动车升级高密度动力电池确实要比汽油车升级发动机排量容易一些。

  每一次的政策变化,对新能源市场的产品布局乃至车型落地价格都会有震荡性的影响,这是传统厂商和新品牌都无法避免的。从4月20日第一次发布到现在量产在即,威马EX5的指导价在政策变动的情况下,产生了如下变化:

  我把4月份和今天的指导价做了个对比,你会发现官方指导价的涨幅在8000元左右,可指导价并非消费者掏钱包的价格,因为还没算补贴呢。随着补贴退坡,利好倾向于威马EX5。以北京为例,在国家和地方两次补贴之后,威马EX5的补贴后价格并没有变化(表中红字)。所以身居北上广的车主们可以放心了,这次的最终落地价跟4月份没啥区别。

  这是在限牌的大城市,倘若是没有地方补贴的中小城市呢?抱歉,新指导价会使无地补地区的消费者多掏接近1万块钱。您还别急着骂,我就说句大实话:没有地方补贴、汽油车随便买的城市,有多少人会选择电动车?

  除了指导价之外,这次威马还公布了EX5的选装价格。我们照常先看电池包:

  你没看错,电池包在300、400、500的续航分级基础之上,还多了220V反向输电和电池加温系统的选装。

  所谓220V反向输电,意思就是车开到野外能做家庭电源使用,连个电烤箱电冰箱开Party啥的都不在线的电池容量更高,用起来对续航的影响较小。

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