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谈到如何评价现今中国汽车制造技术

  原标题:见证改革开放40年 华胜周大军:中国汽车质量及维修技术的变迁 汽车被称为制造业皇冠上的明珠,

  原标题:见证改革开放40年 华胜周大军:中国汽车质量及维修技术的变迁

  汽车被称为制造业皇冠上的明珠,准入门槛非常高。改革开放40年,中国汽车产业经历了从步履维艰,到驰骋中外的40年漫长过程。在这40年的背后,则是中国汽车人的默默坚守与奉献。

  当消费者购买新车真正成为“车主”,就注定和汽车后市场密不可分。汽车后市场作为涵盖了购车后所需要的一切服务,曾经很不起眼,一直给人留下“脏、苦、累”的印象,向来不受社会公众的关注和尊重,被认为是低等工作。

  这种情况,在1998年华胜创立后经历的20年间,慢慢得到改变。

  2018年6月25日,华胜创始人、华胜集团董事长周大军做客央视财经频道《对话》,作为汽车后市场唯一代表,以汽车维修技术专家身份,与三位经历中国汽车工业从“制造”到“创造”的资深国家级院士,共同对话中国汽车工业的发展变迁。周大军从维修角度分享了早期中国汽车质量常出现如刹车系统、漏油、油管、水箱等小问题,每年维修频次平均高达10次。如今,无论合资亦或是自主品牌,维修频次已有大幅度缩减。他认为,自改革开放以来,合资汽车进入中国的二十多年,推动了整个汽车工业大幅度提升。周大军短短几分钟的精彩发言,获得现场嘉宾、主持人、观众的掌声连连!

  谈起做客《对话》一事,周大军谦虚表示,“正常来说,像《对话》这级别的栏目不会邀请汽修企业参加。在国内40万家修理厂之中,华胜相对突出,有机会作为汽修专家身份参加《对话》录制,获得央视的认可,我深感荣幸。这期栏目话题对涉及的技术专业性要求很高,恰好我是攻读这专业的研究生毕业,与汽车结缘32年,从事汽修行业25年,业内确实不多。本期《对话》,我从维修技术角度看中国汽车制造质量、技术的变迁,非常感谢我的对话内容几乎完整被播出!”

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  华胜创始人周大军,由于对汽修工作的热爱,研究生毕业后放弃留校任教,冲锋在修车一线沉淀了扎实的技术基础。1998年以“希望为行业做点事”的初心创立华胜,坚守着20年如一日的“汽修梦”、“华胜梦”,带领华胜从修理作坊起家,敬畏市场,秉持诚信,坚守良质,精研技术,专注服务,关心产业,依靠独特的经营哲学和企业文化,历经四次转型,逐渐成长为行业龙头企业。华胜创立20年来始终专注汽车维修服务领域,已然成为中国豪车专修领导品牌,在全国129+城市拥有201+分店,员工超过6000多名,服务全国超过60+万豪车车主。

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  改革开放40年,中国汽车工业从最初摸着石头过河到现在逐渐成为汽车制造强国,技术和质量稳定性不断提高,故障维修需求降低,这无疑对汽修企业产生深远影响。

  周大军作为汽修行业的前辈和行尊,是如何看待中国汽车质量及维修技术的变迁?

  90年代初周大军从研究生毕业进入修理厂工作,每天接触不同车型。在他印象中,那个年代,合资的老三样(桑塔纳、捷达、富康)汽车质量算不错,因为是从国外引进,凭着较为成熟的技术、高耐用性等优势,受社会大众追捧。但从维修角度来看,可以明显感受到同车型之间,国产和进口零部件相比较,国产质量存在明显差距,维修频次、返修率极其高。这代表90年代中国工业基础还是非常薄弱。

  周大军提及了一个案例,描述90年代中国汽车质量的情况,“当时高速公路的车流量并不多。有次我开车去深圳,经过高速公路看到两边紧急停车带,排满了一台台的故障车辆,水温高的、刹车故障的、拉缸的全趴在那里。而现在,高速公路上车流量即使再多,很少能看到类似情况了。”

  中国汽车制造“以市场换技术”颇受非议,很多人认为不成功,而周大军却有着他独到的见解。

  “汽车工业是工业中的工业,单靠合资不能完全解决技术问题,核心技术必须通过合资带来的工业基础提升、技术市场化后,在国内具备自主创新精神的民族企业家带领下,不断吸收、消化、创新才能真正得以突破。中国汽车的发展是坚持改革开放政策的结果,没有改革开放,没有老三样的合资就没有今天中国汽车工业的快速发展。”

  他认为,“以市场换技术”让中国90年代极其薄弱的工业基础得到快速起步,国家坚持开放和不断扶植创新进取的企业政策是中国汽车产业发展的二大核心。本土汽车制造业通过引进国外制造能力、技术,逐渐掌握核心技术,推动了中国汽车工业技术迅速发展。

  随着豪华车在国内兴起,华胜2004年转型豪车专修并成为至今豪车专修连锁第一品牌。谈到如何评价现今中国汽车制造技术,周大军以当下越来越普及的豪华车为例进行回应。

  “豪华车都有一个共同点,即是全球生产、全球供应链、全球品质,对质量把关极其严格,现在大部分都在国内本土化生产,这是全球对中国汽车工业技术的认可。”

  从消费者角度来看,现国产汽车制造技术与进口之间的车辆性能差距并不明显,因为合资车企,特别是豪华车品牌,基本是全球品质一体化,主机厂对零部件认证极其严格,很难区分哪部分是国产,哪部分是进口。

  然而,从维修角度来看,国产技术虽得到大幅度提升,但与国外质量对比仍有一定差距。例如奥迪,是最早开始国内本土化生产的品牌,凡是国产化部分相对较弱,导致维修频次较高。

  90年代汽车数量少、质量一般,内部结构没有太多电子控制部件,都是普通的保险丝、开关等电器类,不像现在单纯换零部件就能解决。因此,汽修行业在当时属于小众化的技术活,需要通过国家严格认证,甚至考大车驾照都要学习汽车维修课程。90年代,信息的开放性、透明度没那么高,也缺乏科学专业的维修工具和信息化基础,汽车维修更多靠个人经验摸索、判断汽车故障原因。

  随国内汽车开始批量生产,零部件不再稀缺,成本也大幅度下降。很多时候汽车出现故障,更换对应的零部件即可解决。与此同时,中国汽车制造质量逐渐稳定,出现故障的机率减少,如变速箱、发动机大修比例逐步下降。这也是因为中国工业基础技术水平和质量稳定性不断提升所带来的改变。因技术愈发成熟,电子类故障通过电脑系统即可自动判断,如今汽修行业提供的服务以保养为主,部分豪华车品牌更出台终身免费保养政策。可以说,现在修车靠专业工具、理论知识为主,其次才是经验,这大大减少了对个人、对经验的依赖,相比较以前更简单、更模块化。

  汽车维修技术,在周大军眼里,并不是依赖个人经验,把问题解决掉就叫“技术”,而是通过整套技能理论知识,针对单项故障问题,提供最佳解决方案才是现后市场对汽修技术的定义,对修理厂来说需要经验、工具、知识、信息化。

  “现在的华胜,已不再强调个人技术,而是强调通过汽修产品化,将技术解决方案全部进行标准化,减少对人、对经验的依赖。”

  周大军认为,随着中国汽车制造质量不断提升,这对汽修企业产生极大影响,对人的依赖没以前高,不再对技师的从业年限、实践经验有刚性规定,大量汽修工作变得常规性。

  “中国汽车工业发展越来越快,华胜将一直往汽修产品化道路走到底,只有让技术开始标准,不再依赖经验、个人,而是把汽修技术通过知识、工具、工艺全面匹配起来,让汽车维修保养解决方案全部标准化,才能紧跟时代步伐,不被抛弃。”

  基于20年豪车维修保养数据化、标准化、信息化的深厚沉淀,华胜在业内首创汽车维修服务产品化之路。从客户需求出发,基于车辆全生命周期,华胜建立了覆盖洗美、保养、机修、事故钣喷、保险等领域的一站式车辆整体解决方案,开创汽修行业维修产品化先河。

  作为未来全球汽车的发展方向,新能源和智能化为中国汽车工业带来了新的发展机遇。

  周大军认为,当下小鹏、蔚来、威马的新能源造车,将为中国汽车制造业带来突破机会。

  “经过40年发展,中国工业基础已经大幅度提升,并且快速发展。同时,新能源造车核心技术分别为电池、互联网技术。目前而言,中国已经掌握了核心的电池技术,并且中国互联网技术在全球排名第二,仅次美国。中国在新能源造车领域,和发达国家在同一水平线。”

  虽然中国存在突破机会,但周大军认为不能盲目乐观。小鹏、蔚来等新能源造车企业,其更多带有互联网基因,优势在于智能化、互联网营销、生产模式等方面的改进,但在汽车批量生产的品质控制方面经验不足,特斯拉也遇到同样问题。

  “一台车制造出来需要几千、上万个零部件,只要其中一个出问题,将直接影响汽车性能、行驶安全等核心要素。这些更多带有互联网基因的新能源造车企业,缺少了像奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产等经历过长年累月批量生产而沉淀的一套完整供应链体系、方法论,这对他们挑战很大。”

  周大军在汽修行业摸爬打滚25年,见证了汽车后市场的发展与壮大。

  “后市场目前来说是转型升级期、洗牌期,各种势力看好的红海状态,市场竞争将愈发激烈。”

  后市场规模已经突破万亿规模,看似生机勃勃的发展前景,却存在着70%修理厂处于亏损经营状态,总量超过40万家修理厂生存压力不断加剧,随时面临出局。

  “现在行业存在大量生存模式落后的修理厂,需要时间进行转型、升级,这不是通过互联网能够快速改造过来。”

  他认为,尽管市场竞争越来越激烈,但互联网时代趋势不变、产业效率提升趋势不变、消费者对维修品质要求升级的趋势不变。

  华胜20年来创新引领汽修企业转型升级,一直坚持以市场为导向,以客户为中心,以开放的思维、创新进取的精神,不断通过互联网技术改造传统落后的汽修、汽配产业,搭建中国汽修垂直产业平台,实现与互联网的深度融合,并将其赋能给整个行业,共塑汽车后市场新的商业文明。

  “华胜愿意迎难而上,牵头做对行业、对消费者有帮助的事情。虽然困难,但只要坚持做对的事,积累到一定程度,通过5年、10年的时间,行业整个格局将会大幅度变化。这对我们来说是任重而道远,但很有价值和意义。”

  2018年,华胜在成立20周年之际,携手知名财经作家徐军创作了《梦想的力量:华胜的经营哲学与修炼》一书。华胜作为汽修行业转型升级的成功案例,《梦想的力量》把华胜20年的坎坷、挫折、经验和教训全面客观地总结出来,希望能够为处在转型迷茫焦虑中的传统企业,提供案例研究参考。

  文/半人马13万落地国产“特斯拉”,30分钟可快充80%,满电续航可达600KM国家发展是越来越好了,很多人都有钱了,都买得起车了。可越来越多的车导致了我国汽车的保有量不断上升。现如今,停车难,车位高......

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  新能源车的保养更为简便。在使用前后检查电池、每月对蓄电池补充充电一次即可。无需定期保养发动机,也无需清理滤清器。传统汽车进行一次小保养需花费八百元左右,一年需保养一至两次,仅在保养方面每年可节省一千五元。

  原油油价上一交易日如期冲高回落,最高短暂问鼎一线,随后在纽约尾盘大幅跳水近百点,收出带长上影线的小阴线,这是强烈的看空信号,暗示后市油价存进一步回落空间。

  涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机,涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。其工作原理是:利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内),叶轮将空气滤清器管道送来的新鲜空气压缩后,再送人气缸。当发动机转速加快时,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,空气压缩程度就得以加大,发动机的进气量就相应地得到增加,从而增加发动机的输出功率。

  爱信(AISIN)的自动变速箱是高端车型的象征,在中国市场有着很高的占有率。丰田占有爱信22.2%的股份,因此丰田旗下的自动变速箱基本上都是采用了爱信的。

  首先,一般现在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽车格局 日系 省油 可靠 物美价廉(国际市场 非中国市场),徳系 技术先进 安全 品质优秀 在中国也的确是日系和徳系占领大半个江山 。

  皮卡的定位就是多用途货车,这个多用途其中包含着许多层含义,比如拉货、家用、越野、改装等等。进口车型一般都性能强大,更偏向家用和越野。合资…[详细]

  以乘用车的评价标准来看这辆锐骐6,已经很难再挑出明显的短板。那么,以商用车的传统标准来看呢?

  高大的外观,如果再加上精心的改装设计,增加车身的灵动性而不是显得笨拙。所以在细节的装饰更使得丰田考斯特给人耳目一新之感,所以我们见到的第一眼就会为之心动,初逢美人也不过如此吧。其实我们都欣赏美丽的东西但是只有独特的不可替代才能真正的永远存在。丰田考斯特改装可以在内饰的氛围上加以装饰,对于氛围,最美的莫过于灯光罢了,所以丰田考斯特改装在内饰灯光的设计上别出心裁

  18款进口丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方,丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线款丰田塞纳轮毂方面使用了固特异轮毂偏重舒适和公路驾驶,助您无忧畅行。18款丰田塞纳搭载了3.5L自然吸气发动机,最大功率200kW,最大扭336Nm,最大马力296P。变速器方面搭配的8速自动变速器,这款变速箱与3.5L发动机搭配,百公里油耗10.6L,将获得非常不错的换挡平顺性和良好的燃油经济性。

  盛瑞大家都知道,现在在陆风以及部分国产车型使用的8AT就是它造的,它也是当前国内唯一能造8AT的,虽然口碑一般,但好歹是8AT。而且,人家也在进步,随着新技术,它的8AT表现据说也越来越好。