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而且对全球的新能源产业发展也做出了积极贡献

  10月31日,国家市场监管总局质量发展局宣布,目前,国家市场监管总局正在组织对国内现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(汽车三包规定)进行修订,...[详细]

  爱信研发变速箱已经有50年历史了,它是爱信精机的一个子公司。日本丰田汽车占有爱信22.2%的股份,目前丰田旗下的车型基本上都是使用爱信变速器。它的产品覆盖比较广,4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

  4、美的集团发布三季报,前三季度实现净利润179亿元,同比增长19.35%。

  该负责人透露,近期,因前悬架下控制臂衬套存在缺陷问题,上汽通用汽车有限公司召回别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌共14个车型332.7万辆汽车,是迄今为止国内汽车生产企业实施召回规模最大的一次。截至2018年10月21日,我国共实施缺陷汽车产品召回1712次,涉及车辆6741.83万辆;实施消费品召回1706次,涉及数量9593.69万件。主动实施召回已逐渐成为汽车和消费品生产企业的常态化活动,形成了业界普遍共识。

  9月13日,“2018第二届中国汽车电子大会”系列活动在广州白云国际会议中心隆重召开。此次活动由汽车电子产业联盟、广州市工业和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院联合主办,赛迪传媒、中国计算机报社承办。活动共进行三天,内容包括一场主论坛、五场主题论坛、一场大型智能网联汽车电子创新技术与产品应用成果展览展示,以及企业家之夜和汽车电子产业联盟理事会议等。

  在系统建设过程中,部将积极、审慎、有序地组织推进系统数据开发应用,为我国汽车产品设计、汽车保险理赔、汽车尾气治理、二手汽车交易、盗抢汽车追踪等业务领域提供数据支持,发挥汽车维修电子健康档案系统作为行业乃至国家基础性、资源性数据中心的作用。

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  在中国汽车流通协会的倡导下,这两年汽车延保企业渐趋自律,提供的服务更加规范且标准,同时,通过企业不遗余力地宣传,提升了国内消费者对延保服务产品的认知,同时对于服务内容的了解也更加具体明确。

  上周和朋友聊到入口品类的问题。细数后市场这几年的变化,不禁唏嘘。在我看来,后市场商业模式进化在经历这三重进化。

  近几年年,中国政府多项新能源汽车推广政策陆续出台。除了中央和地方的财政补贴外,还规定公车采购百分之三十要选购新能源汽车;一些大城市提供免费车牌等措施。

  “在参与研讨班学习的同时,还能进行实地考察,方便我们对缺陷产品召回工作进行更深入的学习和研究,对我们今后的工作有很大帮助。”与会人员张云松说。

  其实车如人一样,能够永远的留在别人的心里靠得不仅仅只是美丽的外形外貌,而是自身的独特和无可替代。丰田考斯特改装在外形的装饰以及内饰的改装商都有着许多独到之处,有着不可替代的尊贵。所以才能狗在商务车中巴车的行业里真哪句一定的地位。所以改装随心而定,我们都是根据自己的需求和选择定制一款自己专属的座驾。

  对于宝马来说,自家2.0T/3.0T的涡轮增压发动机配合ZF的8速自动变速箱曾一度被世界各地的车迷和媒体奉为涡轮AT动力中的标杆之作,其中ZF的变速箱功不可没。这台变速箱因为其出色的性能和平顺性深受各大厂家的喜爱,在很多豪华车型上都能看到它的使用。

  从细节的角度来看,新一代的皮卡也比以往任何时候都注重质感。这其中包括了内饰、外观的感官质感,也包括了驾驶起来的动态质感。更加便利的操控以及在行驶质感方面的升级,都朝向轿车或者是SUV的方向发展。可以这样讲,国内市场上的新一代皮卡,正在快速的补齐乘用车属性的那一部分。

  点评:都在说互联网+造车才是中国汽车的未来,但是能够拿到发改委和工信部发放的生产资质的企业,却没有一家互联网造车企业,这说明生产资质目前还完全不能代表未来的方向。

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  “听说新能源汽车的补贴要取消了,我还有必要买吗?有没有必要在正式取消之前,抓紧下手?”

  近期,与此相关的中国新能源行业的另一个“令人不安”的说法是:光伏发电的补贴要取消,也就是大家通常所说的“531新政”,以后户用发布式发电站的安装成本要大增,也没有那么多赚头了,这个行业也要大洗牌了。线日开始,第十届中国(无锡)国际新能源大会暨展览会(CREC2018)正式拉开大幕,其中,大会部分的开幕式及主题论坛,相关的行业权威人士就“热点”进行了另一种“解答”。

  一方面,就是中国可再生能源的供应能力显著增强,中国新能源产业发展作为全球能源变革一个典型,不但对推动中国的能源变革的做出了重要贡献,而且对全球的新能源产业发展也做出了积极贡献。另一方面,中国新能源的发展质量不断提高,新能源已经成为我国重要的电力来源,一些省区接近欧洲水平。第三个方面,中国新能源产业的竞争力不断增强,尤其中国的光伏产业制造在全球都具有超强的市场竞争力。

  但与此同时,也面临着很多挑战。因此,下一步就是要贯彻高质量发展,要加速新能源的技术进步,进一步降低新能源的成本,新能源最终要实现与化石能源平价,实现没有补贴的新能源发展,推动新能源实现平价。具体在光伏行业,就是“531新政”的出台。他表示,新政并非完全取消光伏补贴,实质是“减补”,且并不意味着政策支持力度的减弱。

  他表示,要从另外一个角度看,现在之所以推出降低电价和减少补贴的措施,正是这几年行业进步的结果,产业发展的结果,符合条件降低成本。同时,由于可再生能源的适应性越来越强,加上其他方面整个政策机制支持力度越来越大,才会出现现在得到全社会支持的一个结果。“今后,我们还将组织新的一批风电光伏发电的平价项目,所以说在今后一段时期推动平价项目建设,是我们推动新能源高质量发展一个重要的工作。”

  今后,国家将重点推动新能源行业的资源配置竞争机制,更好推动技术进步。尽管减少了补贴,但同时将完善政策机制,降低金融、土地、政府管理等方面的行业企业成本。与此同时,将努力提高新能源的利用水平,持续提升新能源在能源消费的比重。

  此外,要健全新能源的支持机制,完善新能源发展的政策环境,解决目前可再生能源占能源消费比例较低的问题,尽快推出可再生能源配额制的政策,通过指标引导的方式,为新能源发展创造一个持久的市场需求,通过改革创新,特别是电力领域的改革创新,为新能源发展提供更便捷,功能更强大,服务更优良的公共平台。

  朱共山称,宏观经济不确定性,中美贸易贸易摩擦,产业政策的变化,金融监管政策的调整,行业周期性的波动等因素的叠加影响,使得2018年中国新能源行业遭遇到前所未有的挑战。

  他透露,这一年,协鑫在努力突破技术,创新发展的新模式,重塑产业的新生态。他认为,新能源的发展之路遭遇到阵痛,是行业成长的一次洗礼,信心比黄金更重要,“我们要坚定相信未来,通过更大的范围,更大的力度,更深层次的产业链协同,实现资源共享、平台共建、技术共创、资源共用、发展共赢。”

  他表示,理解国家层面上政策的调整,同时也由衷地希望国家一如既往大力支持新能源行业的发展,呼应行业企业的关切,推动中国新能源更好的代言中国,领跑世界。他认为,新能源的发展之路,多能互补是关键,储能是关键中的关键。行业是共生共融的生态系统,不断要在新的技术方面多能互补,也要在发展方面多能互补,从而共同创造新能源的灿烂的未来。

  他表示,新能源作为未来能源的一个方向,不光是太阳能,还有风能水能以及智能汽车(新能源汽车)等等,此次大会暨展会包涵这些产业,打造了产业集聚和人才集聚的高地。

  他说,只要能够更好地营造天时地利人和的环境,特别是能够提振信心,降低成本,优化法制环境,营造更好的营商环境,企业家就更有信心能够在未来的竞争当中有一席之地。同时,行业也需要遵循市场经济规律,包括新能源行业,未来各行各业只有有创业创新的优势、人才技术的优势,和国际市场的优势,才有可能成功。而企业和企业之间需要去取长补短,需要向标杆学习,练好内功,聚焦主业,最终才能立足不败之地。

  他说,只要行业坚信无论今天有多么的困难,都是暂时的,只要我们始终相信向前的而力量,未来一定无比光明灿烂。

  中国光伏行业“教父”、澳大利亚工程院院士、新南威尔士大学教授施正荣:

  施正荣表示,“531新政”后,中国光伏行业市场发生了很大的变化,整个产业受到了很多的打击,同时欧洲的“双反”则又得到了缓解,中国光伏产业可以再一次走出去。

  他“幽默”地表示,光伏产业目前暂时出现了危机,是因为这个产业“太优秀”,使得政策出台跟不上,人员转型的速度跟不上,一些能源配套设施跟不上,只能踩刹车,要控制一下机制,让各个方面都能够协调有序的发展。“这一轮531后的曲折是暂时的曲折,我想接下来这个产业的前景是无限光明,我们有无限的想象空间。”

  他相信,光伏必将越来越快、越来越多地融入普通人的生活,成为人们生活的消耗品,一个家电产品,应用会渗透到人们生活的方方面面。他觉得,未来,这个产业还是要靠创新,这样才能让电价、组件成本继续降低。。“尽管目前,我们还更多的聚焦于大型的电站等等,但是我想随着它成本降的越来越低,人们以后对它的成本就不关心了。人们可能以后关心更多是它的功能,和它的服务能力,所以说,这就是市场对我们光伏产品一个要求。”

  在这位行业“教父级”人物看来,光伏产品、服务未来的出路,必然是在高质量方面找出路。而这也印证了此前记者采访中了解到的,一些价格贵一些的光伏组件产品,如今越来越受到市场的青睐,毕竟可靠的质量,最终得益的是消费者。

  无锡新能源商会新能源汽车与充电业务专委会主任、无锡市政公用新能源科技有限公司总经理过品涛:

  他表示,新能源充电桩业务这几年蓬勃发展,幸运赛车开奖:增长量很大,随着新能源逐渐普及,对电能的需求越来越大。目前,该公司在无锡布了135个站,3000个左右的充电桩,都是为新能源汽车服务的。

  他介绍称,去年,整个无锡市场有4000车辆左右的新能源汽车,这个充电量,厂站已经供不应求。随着今年新能源汽车翻了一倍达到了八九千辆,对厂站的需求日趋明显,而且是需要大容量集中供电的厂站,“这个时候我们就非常希望新能源能够平价上网,平价上网以后对电力需求持续增长方提供了另外一个维度的选择。”

  他表示,新能源汽车充电桩再加上新能源构成消费的闭环,这方面的增长,再加上配置合适的适当储能,以及合理的微网的调度,其实就解决了今后新能源的消纳问题。他称,其实本身新能源汽车就是一个储能装置,通过大数据整合,通过厂站之间不同的调度,对希望用户及时的反馈,其实就可以完成电力微网的需求,这个他觉得是一个商机。

  他还表示,新能源也不仅仅包括光伏,也包括风能、生物发电,都可以在应用场景当中得到体现,运用到未来的充电桩上。

  于建华主要负责该公司储能板块业务单元,就新能源汽车行业尤其是储能充电桩方面,他表示,就光储充方面。他们在做的一些项目在国内示范项目已经非常多,尤其在北上光深发达的地区,结合大型的充电站,包括高速公路,都有了大型的充电站。比如,最近国网电动汽车发布信息,将结合所有高速公路充电站,都要配置一定的储能。

  现在充电桩有了,光伏发电站发电也上去了,但是充电的车达不到饱满量。很多桩的充电量都非常少,原来的规划和市场现在车的存量关联性很大,新能源汽车在国内目前为止一个总量和桩的匹配,两种相差还是深远,也就说新能源车还有很大的市场潜力。但是从应用模式上和示范的项目、应用的效果上来看,总体还是非常好。

  记者采访中也了解到,有关新能源汽车补贴的“取消”说法,有一个误区。据悉,这一误区主要是一般公众对于今年2月13日,财政部官网上发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的“误解”。据介绍,这一“通知”的本意是新能源汽车补贴今后要讲究精细化分档,坚持不过度的削低补高。

  具体来说,直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格,并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元,削幅2.1万元;将200-250km段削减为2.4万元,削幅1.2万元;将250-300km段削减为3.4万元,削幅1万元,但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。

  简而言之,这份文件就是明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用,将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型,且维持对燃料电池的补贴额度不变。这业表明,在经历了萌芽、起步、规模推广之后,行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期,对于新能源汽车综合技术水平的发展提升,比以往任何时期都更加看重。“以续航里程为分档标准,其实也是对行业的一种触动,鼓励大家多搞技术创新,做出更好的新能源车。”相关行业人士这样对记者表示。

  也可以说,今后,随着配套的完善,新能源车上路将越来越容易,其技术含量也必然将越来越高,续航里程也必然将越来越久,并有望成为未来新能源行业发展的一大热门。至于是否值得买新能源车等问题,答案已是“不言自明”了。(部分相关内容参考会议速记)