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为国产新能源汽车装上“最强心脏”

  (一)加强组织领导。部将加强对全国汽车维修电子健康档案系统建设、管理工作的指导。不断优化完善系统顶层设计,建立健全有关法规制度、管理政策和标准规范体系, 督促各地系统落地运行。各省级交通运输主管部门和道路运输管理机构要高度重视汽车维修电子健康档案系统建设工作,将系统建设作为推进汽车维修业转型升级的重要抓手,切实加强组织领导。要将系统建设推广任务纳入2017至2018年度工作目标和考核任务,提高执行力,落实工作责任,定期研究推进和督促检查,全力推进系统建设工作,确保系统建设取得实效。

  另外,从价值回报来说,先买房不过能够换来百平米的格子空间,买车则可以拓宽生活的半径、缩短地域的界限,看到更大的广阔天地,增加生命的宽度和广度。从这个层面来说,“先买车”相比于“先买房”,实则是以小的投入去换取长远的人生阅历累积,这才是真正意义上的增值。

  在特斯拉Model X P100D和兰博基尼Urus等新势力诞生之前,保时捷Cayenne Turbo是名副其实的越野头牌,其采用了和兰博基尼Urus规格相当的4.0T V8涡轮增压发动机,只是动力上要稍微逊色一些。

  2018年共有22个中国品牌进入百强榜,包括哈弗、吉利、比亚迪、宝骏、江淮汽车、长安、东风汽车、五菱、北汽、郑州宇通客车、福田、银翔、中国重汽、一汽、幸运赛车计划:欧尚、裕隆、江铃、小康、宋(比亚迪)、荣威、中通、传祺等。其中哈弗从2017年第29晋升到16位,吉利至第18位,比亚迪由72位晋升至28位。拥有全球最大汽车市场为基础的中国品牌,在规模上赢得一筹,在价值上却仍不敌众多海外品牌。由此可见,中国品牌由大走向强的路还有很长。

  高大的外观,如果再加上精心的改装设计,增加车身的灵动性而不是显得笨拙。所以在细节的装饰更使得丰田考斯特给人耳目一新之感,所以我们见到的第一眼就会为之心动,初逢美人也不过如此吧。外观的美貌仅仅只能让我们对他心动而已,然而就如恋爱的人一样,初相遇的美很重要,再相聚的新鲜感也是必不可少。丰田考斯特的与众不同之处在于,我们可以根据自己的爱好进行改装,选择自己喜欢的风格。

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  不可否认,当时扎实运营深的商业模式,在跨品类转化率上有的数字还可以。比如,从保养入手,往其他易耗品消费的转化,比如轮胎、刹车等。这种已经接近线下门店运营了。问题是,慢!

  宝马M系列和奔驰AMG系列有着相似的定位,宝马X6 M搭载4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率575马力,最大扭矩750N·m,匹配8挡手自一体变速箱,0-100km/h加速时间同样为4.2秒。

  从数据可以看出,国内愈来愈多的消费者在选择新能源汽车。可购车后一些车主却因为电池问题苦不堪言,这样的故事在网上很多。

  全新2018款丰田塞纳有着出色的公路驾驶性和舒适性,标配了6气囊和防抱死以及车身稳定系统等安全配置,使乘客在驾驶中多了一份安心。座椅仍为普通织物、高级易清洗织物以及普通皮革和高级真皮可供选择。

  自2009年开始,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究并成立专业团队。2015年长城汽车L3级自动驾驶汽车首次对外动态展示,表现了长城车辆平台的控制技术水平;到2016年,长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军(2014-2016);2017年初,长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。i-Pilot作为长城汽车在自动驾驶领域的实力体现,样车已经在国内进行了超过50万公里实路测试。基于“i-Pilot2.0”打造的样车,已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试;长城汽车计划于2020年实现美国SAE L3+级别自动驾驶;到2023年,量产L4技术的商品车;到2025年,量产达到L5技术的自动驾驶商品车。

  汽车被称为制造业皇冠上的明珠,准入门槛非常高。改革开放40年,中国汽车产业经历了从步履维艰,到驰骋中外的40年漫长过程。在这40年的背后,则是中国汽车人的默默坚守与奉献。

  后市场因为价格不透明和采购不透明导致,财务体系很难真正统一,管控模式下跳单非常严重;

  又一神车倒台了!昔日加价3万还被抢,如今销量狂跌,降2万被骂惨

  像华胜的极配、车享家的车享配、集群车宝、中鑫之宝等企业也纷纷将原来的采购部门越来越有独立经营的趋势。这都是采购权和经销权之间博弈的结果。最终的结局大家都清楚,一定是汽配和汽服的融合。只是汽配和汽服之间的博弈是谁去整合谁?

  从南京新城科技园里一家只有两间办公室、几个员工的小微企业,到成为国内新能源汽车动力系统的行业翘楚、在深交所上市,李占江和他白手起家创立的越博动力,只用了短短6年。

  2012年创业伊始,32岁的李占江事业处在“分叉路口”,面临两个选择,一是做代工项目,利润丰厚、稳定,但会长期处在产业链底层,缺乏核心竞争力;二是走自主创新之路,前期投入大、见效慢,可一旦成功,树立的是自主品牌,企业将一跃成为行业领跑者。

  李占江选择了自主创新。“中国已是全球最大的汽车制造大国,但动力总成系统等核心零部件技术却一直被国外垄断。新能源汽车是实现汽车大国走向汽车强国转变的必由之路,动力总成系统就是新能源汽车的‘心脏’和‘大脑’,核心技术必须牢牢掌握在自己手中!”李占江说。

  怀揣研发自主品牌的理想,李占江把所有人力、财力都投入到动力总成系统研发上。“自主研发没有数年积累很难看到成效,公司渐渐开始入不敷出。”越博动力生产总监孟涛回忆团队初创时的艰辛,“公司刚成立时,唯一一辆‘公车’是从二手市场花80元淘回的自行车,我们外出办手续、拜访客户、购买办公用品等短途出行都靠这辆自行车。”

  “不断投入成本,没有任何收入进账,公司最困难的时候,账面上只有几千元,办公室租金都付不起,从新城科技园搬到南京市郊;2013年底至2014年初,公司连续3个月没钱发工资。”越博动力总经办主任李响回忆,当时临近年关,已无处借款。“最后李总让家人做信用担保,借贷30万元给员工补发了工资,还给每人发了一笔回家的路费。”

  即便公司资金极度短缺,李占江在研发上投入却仍是“大手笔”。2013年7月,历经重重困难,越博动力自主研发出第一台应用于纯电动城市客车的动力总成系统,由于客户都是大型整车厂,需要采购一台整车,搭载研制的动力总成来验证产品性能,总投入需五六十万元,是越博动力当时的全部家底。“买!”李占江当即拍板。

  为打开市场,越博动力为客户免费装配一辆纯电动客车来进行试跑。试跑结果显示,与市场同类产品相比,越博动力研发的动力总成系统使得车辆续航能力提升15%以上,动力性、爬坡度、行驶噪音等各方面表现也更加突出。凭借优异的性能,越博动力迎来第一笔38台纯电动大巴订单,这些电动大巴在南京青奥会期间投用。渐渐地,东风汽车、中国一汽、长安客车、中国重汽等国内汽车巨头,也纷纷向越博动力抛出橄榄枝。

  初始的成功没有让越博动力停止前进步伐,越博选择了进一步加大研发力度。2016年,越博动力再次实现纯电动汽车动力总成技术的弯道超车,研发出全球首个双电机双自动变速器(DET)设计技术。“此前,国内电动汽车主要采用直驱系统,效率低、功耗高、爬坡差。”李占江介绍,越博动力研发的DET动力系统,则可根据不同路况和车型,调配电机的工作区间,直驱系统一公里平均需耗1.2度电,DET动力系统一公里仅耗电0.8度。

  在越博动力,“研发投入上不封顶”口号深入人心。公司700多名员工,其中研发人员占近一半。李占江本人,不仅是工学博士、高级工程师,还是国家“万人计划”科技创业领军人才、国家科技专家库专家、南京市科技顶尖专家、南京市高层次人才举荐委员会委员。此外,越博动力还与吉林大学、北京理工大学等国内外10多所著名高校和科研机构开展产学研密切合作,源源不断地引进高端人才,注入创新血液。

  从创业之初只有设在板桥的一两条生产线,到如今在江北新区占地100亩的基地一期即将竣工;从一家新能源汽车动力总成提供商,到一跃成为纯电动商用车动力总成系统及整体解决方案提供商。近年来,越博动力依靠自主研发,先后攻克新能源车续航里程短、30分钟内持续最高车速等全球技术难题。目前已申请专利304项,获授权专利162项,成为新能源汽车动力系统领域名副其实的领航者。

  今年5月,越博动力在深交所上市,成为新能源动力总成“第一股”。上市次日,李占江就召集团队明确在新起点上二次创业的目标。“未来,越博动力将持续加大技术研发投入和新产品开发力度,不仅要为国内汽车厂商提供动力系统完整解决方案,为国产新能源汽车装上‘最强心脏’,还要努力实现和国外知名企业同台竞技!”本报记者 鹿 琳