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新能源汽车有巨变!你关能源汽车心的价格、续

  新能源汽车有巨变!你关能源汽车心的价格、续航 有答案了2015年10月份开始,全球大部分新能源汽车发展方向把产品由传统的镍和电钴调成了三元前驱体。幸运赛车开奖:

  这对整个行业意味着什么?为什么三元电池对新能源汽车的作用越来越大?新能源产业的王牌和底牌是什么?多位业内人士做客央视财经频道《对话》栏目演播室,进行深度解析!

  比亚迪汽车公关总监杨昭:目前国内新能源汽车主要采用的是两种动力电池的形式,一种是磷酸铁锂,一种是三元电池。应该来讲今年,我们采用的是523镍钴锰材料,未来将采用622镍钴锰材料。这个原材料是动力电池里面非常重要的正极材料。整个新能源产业在三元动力电池这块的需求是非常大的,对应的三元材料的需求也是非常大的。

  北京理工大学材料学院教授苏岳锋在《对话》栏目中表示,现在国内做正极材料的厂商公布了有10家,这个项目生产量达到了年产第一期是4万吨。“这个量从单体企业来讲可能是在我们国家在全球那都是第一的。现在他们规划的产能主要是用三元电池来作为一个规划的一个产品,对镍的需求量,或者对镍钴的需求量会非常地巨大。所以这个项目对于未来三元材料在国内稳定的一个供给(或者镍钴这种资源稳定的供给)起到了非常重要的作用。”

  中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴说,制约整个新能源汽车产业发展的关键问题是原料,所以既然在国外解决了原料来源的问题,这就成为了一个非常大的优势。“构成原料的这三种元素就是镍、钴、锰,也就是说本身的技术优势。实际上针对(巴布亚新几内亚)这个原料,我们定制式的开发了一个短流程的工艺。这样和国内其他竞争对手相比,我们的工艺流程比别人短了一块,这样意味着未来我们整个产品的成本会比别人低。”

  中冶新材料项目技术负责人张阳告诉我们,之所以在曹妃甸新材料项目来造这个三元前驱体,跟国内的同行有两大不同。

  首先我们用的原料,我们是一步炼到三元前驱体,而并不是像国内同行,先做到一个冶炼级的产品,然后再来做电池级的产品。这一个步骤就省掉了蒸发、浓缩、结晶、反溶。折算人民币1吨金属镍的冶炼成本至少是少2000元以上。这样的方式会使产业链越长、投资越大、工艺越难。要有实力的公司来做这个,我们有这个实力,这是第一个原因。

  第二个原因是我们在曹妃甸做这个项目,我们做的是低成本,通常情况下镍钴冶炼做的萃取是成本非常高,而且废水量也比较大,我们在曹妃甸这个新材料项目做的是进行的一些工艺上的优化。废水量,还有这些酸碱消耗助剂,只有传统冶炼行业的一半,这1吨金属镍的冶炼成本至少能省5000块钱。

  这个是从根本上的设计优化而进行的工艺的节约,毋庸置疑,是市场上一个非常大的优势。

  对于新能源汽车电池的重要组成部分的生产还是市场,前景都非常可观,中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴说,未来全球第三大钴生产商将在这里诞生。“我们也在谋划,根据市场需求在谋划巴布亚新几内亚项目的产能翻番,就是做二期工程,目前我们还在开展前期工作,我们也希望二期扩建的话,能够尽快把它做起来,做起来以后这样我们一年巴布亚新几内亚这个矿,镍的供应能力由现在的35000吨,大致上提到68000到70000吨,钴的供应能力大致上由现在34000吨,能够提到68000吨左右,如果到68000吨,我们巴布亚新几内亚这个钴的产量,大致在全世界应该能排进前三。”

  中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴认为,按照整个建设计划,在2017年10月22日举行了开工仪式,看到第一批产品的时间就在今年(2018)年底。

  第一批产品会对整个的国内的新能源的市场,整个这条产业链,带来什么样变化和影响,专家回应道,首先可以解决国内市场对高性能的三元电池需求的巨大缺口。第二个就是,解决三元材料或者正极材料的这种成本下降,最终对电动汽车整体成本的控制可以起到非常关键的作用。

  新能源汽车的续航能力会提升?杨昭说,从之前用的333的镍钴锰材料,到今年主要行业都是用523的镍钴锰材料,到明年的622镍钴锰材料,应该会非常有机会去装机,相对应的这个电池的能量密度,续航里程都会相对应的提升,今年电动汽车的综合续航里程,基本上都普遍地超过400公里以上了,已经可以完全满足我们普通的消费者,甚至于网约车、出租车,这些营运用户的一些需求了。

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  11月1日深圳打响了国六第一枪后,国六的执行被大众所慢慢熟知。但综合目前高库存情况、整车厂国六准备以及市场情况,一些原定2019年1月开始执行国六的省市也相继推后了执行计划。广州推迟到2019年3月1日、京津冀地区推迟到明年7月1日,目前提前实施的省份除深圳、海南、广州外,其余都从明年7月1日开始实施。环保始终是目前政府大力推进的方向之一,对于汽车业来说也是一次重大产业升级机遇。但就现在整车利润不断下降的情况来看,环保所带来的成本上升又似乎形成了一种矛盾。国六相较于国五在排放上整体要求提高,国六b在国六a的基础上进一步加严。仅从尾气处理角度来看,国六汽油机催化剂中主要使用钯和铑这两种贵金属、柴油发动机主要使用铂作为催化剂成分,而这三种贵金属的价格在这三年分别上涨了117%、193%和109%。随着今后全球各地区排放法规的不断加严,这三种贵金属价格有望继续保持上涨趋势。从发动机部件来看,国六发动机升级需要额外多出2-4个传感器(宽氧传感器、EGR温度传感器、GPF上的温度和压差传感器)。

  再有就是,八代雅阁真的很好开,虽然年头已经不短,但是八代雅阁无论坐着还是开着都非常舒服,过个减速带什么的根本不用把速度降的太低。并不是说它软,日系三杰里,雅阁算是调教最硬的一个了,但是驾驶起来其实是紧绷的感觉。2.4的动力也比较好,跑个高速还是非常稳健的,并没有像小弟飞度那样过一百就“起飞”的情况出现。有些人会认为2.4的排量大,就会比2.0的更费油,其实不然,排量大的动力好,跑高速的情况下转速更低,更加接近最佳工况,所以更省油。

  “国家管控低速电动车为高速车上量肯定有帮助。”山东一喂新能源董事长李广东告诉《电动汽车观察家》,“山东菏泽自去年底政府就管制无牌无证车辆上路,通过一年时间,慢慢越来越紧。2018年7月就严格控制,只要上路就罚款没收。9月、10月,菏泽新能源汽车(指高速车)增加比较大。奇瑞小蚂蚁增加两倍。

  尽管混动有以上两大优点,但混动车却因为这一缺点输给内燃机车。很多人买车绝对会考虑保值率,混动车在这一块可以说是致命的,混动车的保值率与内燃机车相比差距太大了。就拿一辆混动奔驰S级轿车来说,新车售价高达170多万,3年左右就只能半价放在二手市场了,由于贬值实在太快,很多消费者不愿意购买混动车型,毕竟一辆车至少要跟着自己度过5-8个春秋,后期换车,手中的车至少还能换一些补助。

  2018年北京车展前夕,东风发布了全新的品牌战略,提出了“品质、智慧、和悦”的品牌核心价值,无论产品还是服务都要符合核心理念,都要把品牌核心价值融入产品开发和服务的过程中,努力打造世界一流品牌。业界预计,近两年之内会有真正的完全承载这个品牌核心理念的新产品推向市场。

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  说到用户信任那就还有另外一个问题:用户筛选,并不是每个去机场的乘客都是代泊平台的用户,比如老板们都有专车来回接送、偶尔出一两次差离机场又近或者根本没车可停的乘客也不是其目标客户,只有那些嫌来回打的车费贵或上下飞机时间不固定(比如凌晨5点)不得不开车的旅客才是代泊平台的优质客户,但如何筛选呢?筛选之后如何接触用户呢?还是采用滴滴疯狂补贴的方式么?之前e代泊透露说一台车需要付出近110元的成本(其中代泊员成本50-60元、停车成本35元、平台佣金20元),美泊CEO诸磊也和响铃这货算过一笔账,一台车在机场平均停3.8天,他们的成本构成是场地费用23%,人工26%,洗车等4%,税务渠道销售等20%,如果按他们29元一天算,一台车可能收取的费用是110元,这比来回打的的费用确实便宜不少,而他们平台也有20多元的毛利润。但如果加上补贴烧钱,还有没有钱赚,未来怎么赚钱是创业者需要考虑的。况且免费补贴培育市场的方式并不一定凑效,代客泊车的目标用户相比打车白领而言,他们对价格并不那么敏感。

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