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10月乘用车企业销量排行榜:“银十”未达预期

  10月乘用车企业销量排行榜:“银十”未达预期 仅275%车企实现正汽车增长根据乘联会发布的最新销量数据,2018年10月中国汽车市场狭义乘用车批发销量达2,019,493辆,环比2018年9月的2,024,023辆减少0.2%,较2017年10月的2,314,544辆同比减少12.7%,而上个月狭义乘用车批发销量同比减少为12%,今年7-10月份已连续四月销量出现同比下降。乘联会在相关报告中指出,今年乘用车市场相对低迷,这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响,其中2017年车市高基数因素会在2019年消失,对2019年销量增速修复有改善效果。

  盖世汽车研究院行业分析师也指出,由于今年整体市场低迷,消费者观望情绪浓厚,所以在在传统旺季,汽车销量出现持续低迷状态。他表示,我国汽车市场经过近几年高速增长,已从增量市场向存量市场转换,2018年购置税优惠取消,之前刺激政策透支消费,以及国内经济下行,社会消费能力不足,这些都给今年乘用车市场带来压力。

  具体来看,在乘联会计入统计的70余家车企中,有27.5%的车企同比呈现正增长,其中有5家同比增幅超过40%。同时,也有不少企业当月销量同比出现下跌,据盖世汽车统计,10月销量跌幅超过40%的多达32家。这些车企的具体销量表现如何?盖世汽车根据乘联会(狭义乘用车企批发销量)数据进行综合统计,整理如下:

  从乘用车整体销量TOP15来看,和上月销量相比,上汽通用以183,076辆的销量取代一汽大众登上冠军宝座,同比降幅为9.0%,上汽大众以180,000辆同比7.1%的降幅继续保持亚军。一汽大众10月售出新车174,181辆,完成210万辆年度总销量目标的80%,以同比12.2%的降幅退居第三位。

  随后4-15位排名与上月相比,自主品牌位次继续前移,其中自长城汽车、长安汽车分别在9月重返前十后,10月分别以97,026辆和75,017辆的销量上升到第七和第八位。自主黑马吉利10月以128,986辆的销量连续第七个月保持在第四位,单月同比增幅达到3.0%。上汽乘用车同比增幅由9月的8.4%上升到10月18.9%,上升两个名次到12位。奇瑞汽车10月以46,940辆的销量成绩跻身TOP15,领先比亚迪仅44辆排在第15位。

  在部分车企取得销量丰收的同时,有部分车企颇感失意。其中东风日产、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、北京现代、一汽丰田同比呈现跌势,上汽通用五菱10月销量同比下跌31.4%,成为TOP15中的最大降幅。长安汽车和北京现代的跌幅由上月的22.3%、5.9%拉大到25.2%、12.5%。东风日产以7.0%的降幅加入同比负增长之列。长城汽车、一汽丰田10月同比降幅相对上月分别由19.1%和12.1%收窄到1.6%和1.5%。

  值得注意的是,此次跻身TOP15的奇瑞汽车10月销量达到46,940辆,同比增长8.2%,而其中新能源汽车销量为10,205辆,同比大增379.1%,创单月销量记录;1-10月累计销量69,884辆,同比增长249.3%,新能源汽车成为奇瑞汽车销量的主要增长点之一。据了解,未来奇瑞电动车产品同时在插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱四种技术路线年奇瑞新能源汽车产销规模将达到20万辆。

  从自主车企来看,吉利汽车仍然蝉联首位,其10月份售出新车128,986辆,同比增幅达到3.0%。虽然在去年至今陆续上市的领克01、远景S1、领克02、缤瑞、领克03等车型加持下,吉利整体销量表现仍然可观,但亦可以看到,受到整体车市以及库存等方面的影响,其旗下多款车型在近两个月出现了下滑。其中,吉利旗下新帝豪、远景、博越、帝豪GS以及远景SUV在9月份出现了不同程度的同比下滑。进入到10月份,这一情况并没有得到好转,除了上述车型之外,9月份同比仍呈现正增长的帝豪GL以及博瑞系车型在10月份的表现亦低于去年同期。今年前10月,吉利累计销量达到1,265,844辆,较去年同期增长达33%,完成其2018年全年销量目标158万辆的80%。

  长城汽车10月新车售出97,026辆,环比上月增幅达到32.2%。长城汽车整体销量10月持续回升,主要得益于SUV总销量的大幅提升。10月长城汽车销量主力SUV售出新车95,840辆,环比上月72,206辆增幅达32.73%。SUV总销量较上月再次实现超三成的增幅,很大程度得益于哈弗SUV销量的强劲增势。在金九银十旺季,长城汽车发起哈弗H系降价促销,降价涵盖的几款主销车型销量增势明显。长城方面表示,开展降价优惠活动不仅为了“以价换量”,其深层用意还在于打掉竞争对手的利润空间,一旦对手受利润率限制无法跟进降价,哈弗的性价比优势将进一步凸显,从而大幅拓展哈弗的市场占有率。

  长安汽车以75,017辆的销量成绩紧随长城之后,长安汽车以“轿车&SUV”并驾齐驱,强大的产品力保证了销量的不断提振。SUV方面,长安汽车CS系列10月表现出色,CS55销量达到17034辆,环比涨幅达15.5%;CS75销量连续两个月破万10月售出14,980万辆,环比增长8.2%。前10月,CS系列累计销量突破40万辆。轿车方面,主力车型逸动系列10月售出新车13,530辆,同比涨幅达134.7%,1-10月累计销量突破11万辆。

  上汽乘用车10月依旧保持增长的态势,排名保持在第四位。上汽乘用车10月销量达到61,360辆,同比增长了18.9%。1-10月累计销量达到578,329辆,同比大涨40%。进入2018年以来,上汽乘用车虽然单月销量有所起伏,但较于去年同期均呈现大幅的增长,最高增幅达到80%以上。上汽乘用车销量的增长离不开旗下荣威、名爵品牌车型的持续热销。今年,上汽乘用车有近10款新车陆续上市,而荣威、名爵作为上汽自主的两大核心品牌,在新款车型的不断加持下销量不断提升。

  其他车型方面,同比实现正增长的还有奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺、北汽新能源和华泰汽车,其中北汽新能源单月增幅最高达到179.4%。此外,一汽轿车、众泰汽车、东风小康、江淮汽车、东风柳汽、北京汽车等企业表现欠佳出现一定程度的滑坡,其中东风柳汽跌幅仍然为最高达到59.0%。

  从合资乘用车企销量TOP15来看,和上个月相比,本月同比下滑的企业由九家增至十一家。其中,上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱、北京现代、长安福特、神龙汽车降幅分别由上月的2.3%、9.2%、16.3%、5.9%、60.4%、56.2%进一步扩大到9.0%、12.2%、31.4%、12.5%、67.5%、56.8%。上汽大众、一汽丰田、东风悦达起亚降幅分别由上月的14.0%、12.1%、22.4%收窄至7.1%、1.5%、15.3%。10月东风日产、北京奔驰分别以同比7.0%、10.9%的降幅进入负增长行列。

  值得注意的是,韩系车方面,北京现代销量自9月环比实现12.7%增长后,10月销量再次出现滑坡,售出新车70,019辆,环比和同比均减少12.5%。东风悦达起亚10月同比降幅由上月的22.4%收窄至15.3%。自2017年萨德事件以来,北京现代销量持续下跌,随后凭借细化车型分类及以价换量并没能完全阻止销量下滑。目前北京现代1-10月累计销量达到631,171辆,完成全年95万销售目标的66.4%。现代汽车方面表示,该公司正着手解决当前中国市场的问题,包括改进车型设计、推出新款SUV,并赋予区域子公司更多自主权,以便迅速开发出符合市场需求的产品。

  10月美系合资车企的长安福特仍旧为榜单中跌幅最大的企业,其10月销量26,935辆,与去年同期相比跌幅高达67.5%,跌幅进一步扩大。1-10月,长安福特累计售车335,494辆,同比下滑49.1%。据业内分析,长安福特产品调整周期过长是导致销量下滑的主要问题。目前长安福特所有在售车型都走到了产品末期,多款车型一直都是小改款并未升级换代,都对销量造成一定的影响。11月8日,长安福特全新福克斯以10.88万-15.08万元官方售价已正式上市,2025年之前福特还将在中国推出包含8款全新SUV以及15款新能源车在内的超过50款新车,都将有助于未来销量的提振。

  日系品牌中,除了东风日产和一汽丰田外,广汽本田、东风本田和广汽丰田较去年同期均实现了正增长。其中,广汽本田、东风本田、广汽丰田增幅分别由上月的4.7%、4.5%、48.4%提升到10.6%、28.1%、67.1%,东风日产成为日系销量中唯一“由正转负”的品牌,从上月1.6%增幅转为7.0%降幅。广汽本田旗下以雅阁、飞度和缤智成为热销车型,其中雅阁自4月份升级换代后销量一路上涨,后续有望进一步突破两万大关。飞度和缤智10月销量也再次双双破万,延续了三季度的热销态势。其中飞度已连续多月增幅保持在20%以上成为广汽本田最主要的销量增长点之一。

  在“银十”汽车行业传统销售旺季,车市销量并未达到预期成绩,进入最后两个月的冲刺阶段,车企们接下来将有怎样的表现,能否按计划实现目标?具体如何,盖世汽车后续会持续报道,敬请关注!

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