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新能源汽车“断奶”后消费者依然会买账幸运赛

  新能源汽车“断奶”后消费者依然会买账幸运赛车计划吗?

  一说到CVT变速箱,大家对于它变速箱的结构肯定是再熟悉不过了,由一个液压钢带配合两个锥形的带轮组成。它的工作原理是通过改变每个锥形带轮之间的间距来做到转换传输动力的比例,而这种变化传动比中,最重要的就是要有一套强大的CVT电脑程序,正是因为技术难点都在电脑程序上,所以它的体积可以做到更小,重量也可以做到更轻,而且它能在非激烈驾驶时有效的把转速控制在最经济的区间里,种种迹象表明它各个方面的特征都是为了提升它的经济性。不过劣势除了不能承受大扭矩以外,它的传动效率也是所有变速箱中最低的。

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  2018年是汽车行业临界的一年,传统车市销量下行,新能源汽车逆势增长,但在2018 年的最后一个月,后补贴时代给新能源汽车带来的严峻考验又开始被谈论,补贴退坡之后,新能源还能吸引多少人?

  对比前几年国家新能源车补贴政策,2019年除了必然面临的补贴金额退坡,条件也会进一步严苛。除续航里程、电池能量密度外,安全性也会成为补贴门槛之一,这些都将成为市场对车企新能源车核心技术的“灵魂拷问”。再加上2020年双积分“大考”和政府补贴终止,新能源汽车发展的未来之路可谓前途未卜。

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  此时,也不得不让我们再次面对制约我国新能源汽车行业发展的 3 个核心问题:

  首先,是充电难的总体态势有待长足突破。对于纯电动的新能源汽车,充电桩的数量和分布方式,一直是制约新能源汽车普及率的最大关键,增加公共充电桩数量、提升利用率,才能从根本上解决消费者心中的不安全感;

  其次,是新能源汽车本身的技术创新问题,特别是动力电池、电控系统等,严重制约着新能源汽车的续航里程,同样需要根本性突破;

  再者,由于企业对补贴的依赖带来创新激励不足,无法紧跟消费者需求,致使目前新能源汽车整体市场产能过剩,中低端车型扎堆,高端产品寥寥无几,这样的产品分布不利于新能源汽车的持续发展。

  不过从另外一面来看,随着更加细化的补贴标准出台、补贴门槛的升高,依靠国家输血而存活的车企需要调整战略加大投入进行创新研发。对于原本就具有强大技术实力和产品规划的品牌来说,他们迎接的更多是新的机遇。

  经过这几年新能源汽车的发展,消费者已经不再单单因为补贴后价格低、不限购(拍牌/摇号)、及不限行等政策红利而选购新能源汽车,反而是操控感、舒适性、科技含量等越来越被看重。

  同时,不少消费者也更理智的意识到纯电动车受续航里程问题、幸运赛车计划:充电难问题、及寒冷天气下续航不准等各种制约,而选择了既能满足续航里程的要求又能降低油耗的插电式混动车型。

  这些无疑也打开了车企在新能源车布局上的一个新思路,纯电动与插电式混动同步发展。以宝马为例,虽然早在几年前,宝马已经推出了第一代 5 系插电混动车型,但那时还是以发动机为核心,混动只是慎重的尝试。而相比目前推出的新 BMW 5 系插电混动车型,我们可以看到此次的车型已经以混动为核心,并且让综合油耗达到了 2L/100 km。此外, 去年宝马还在沈阳建立了动力电池研发中心,对于国内新能源汽车电池技术具有重大意义。

  日前,宝马在 3 个城市进行了为期一周的深度试驾体验,让 50 多位燃油车车主对插电混动的新能源车进行了深度体验。在进行实际体验前,宝马在采访中发现,他们对于新能源车的观望态度都是因为续航里程、充电问题等带来焦虑,而对于补贴金额及优惠政策等并没有成为关键的制约购买因素。当体验过新 BMW5 系插电混动车型之后,他们对新能源车有了新的理解。

  回顾我们之前列举的消费者对于新能源车最担忧的几个问题,新 BMW5 系插电混动车型交了一份令人满意的答卷:

  650 公里综合续航里程,消除焦虑;多种驾驶模式保证动力澎湃,享受乐趣

  新 BMW 5 系插电式混合动力纯电续航里程达到 61 公里,完全满足了城市通勤“零排放”,综合续航里程为 650 公里。宝马集团为新能源车主提供全方位的充电服务,为客户提供免费的家用充电墙盒以及免费的基础安装服务。新一代水滴形墙盒充满电池只需要4 小时。

  这一代混动系统并没有降低发动机功率,使用的还是宝马 B48,2.0L 涡轮增压发动机, 同时再配合上驱动电机,其百公里加速为 6.9 秒,相当接近目前 BMW 5 系高功率版。除了经典的驾驶体验控制系统(SPORT/COMFORT/ECO PRO 三种驾驶体验),还可以通过 eDRIVE 按钮,切换混合驱动系统的运行模式:

  AUTO 模式下,中低速时,优先以纯电动模式行驶;当车速超过 80 km/h 或者任何时候深踏油门踏板,发动机立即启动,叠加两种动力提供强大性能,动力结合及切换平顺得驾驶者几乎无法察觉;

  MAX 模式下,车辆仅由电动机驱动,最高车速可达到 140 km/h,无论是在市区拥堵路段还是高速行驶过程中,车主均可享受由此带来的无与伦比的静谧空间;

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  据公司负责人魏恒法先生介绍,宝雅汽车是国内首家获得低速电动汽车欧洲认证的企业。2012年,公司顺利通过工信部“短途纯电动乘用车项目”的全部检测,包括正面、侧面碰撞试验,成功跻身全国前三甲。同年,公司被列为10家山东省小型电动汽车管理试点企业之一;是国内首家获得低速电动汽车欧洲认证的企业。

  BATTERY CONTROL 模式下,车主可自由设定电量目标值,可以在行驶中通过发动机能量回收自动给电池充电至设定电量,甚至还提供了无线充电的功能,完全消除新能源车主们的“充电焦虑症”。

  智能科技与人车合一,轻松惬意;最丰富的新能源产品线,满足多样需求

  首先是之前在 BMW 7 系上广受赞誉的智能触控钥匙,在新 BMW 5 系插电式混合动力车型上作为标配出现。通过它可以随时查看车辆续航里程、锁车状态,在像现在一样寒冷的日子里远程开启空调等。另外还有语音识别、手势控制等 5 大智能人机交互系统,能够实现如语音控制电话、凌空转动手指控制音量等既实用又有趣的功能。

  2018款奔驰迈巴赫VS680从外观上看,迈巴赫独的“2M”标识只保留在C柱,后备箱上方有“MAYBACH”字母标识,车头和车尾处已经被奔驰的“三叉星”所取代。首先车头的样式得到了很大的改变,迈巴赫S级同款的进气格栅。

  另外的一大亮点是新 BMW 5 系插电式混合动力车型还拥有预防碰撞辅助系统,转向及主动车道跟踪系统等一系列主动安全科技,在视频中我们也看到了,它能够紧随前车并在道路变化时主动干预转向,对车速和车距进行自动调节,实现了半自动辅助驾驶。

  优惠价格:海外直通港口,绕过品牌经销商层层加价环节,车价更优惠。

  目前宝马的新能源产品阵营包括 i3、i8、5 系插电式混合动力、X1 插电式混合动力、X5 插电式混合动力、7 系插电式混合动力共 6 个车系,涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车,从 SUV 到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵。到 2025 年,宝马集团将在全球范围内提供 25 款新能源车型,其中 12 款为纯电动车型,包括将于 2020 年在沈阳投产的 BMW iX3 车型,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场。

  综上所述,虽然新能源汽车发展了多年,补贴开始逐步退坡时,我们依然看到这个行业面临的很多问题,但同时这也是新的机会。立足于高端市场而推出的更高科技含量的插电混动车型,已经成为各大车企过渡到未来全面电气化的重点布局。既能完成战略推进,同时也能保证一定的销量,且为消费者带来了新的体验,这是新能源汽车行业的机遇,也是消费者尝试新能源车最稳妥、适宜的机会。

  [1]雷诺,(Renault S.A.)是一家法国车辆制造商,生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车(包含卡车和工程用车及巴士)等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间,他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”,而这个发音方是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”(就如同英国常见的发音方式)。

  本届车展上各个车型我们在观看的时候,除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西,还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点,但是大家对这些技术却看得一头雾水,这些所谓的核心技术到底是什么东西呢?

  标签:宝马 新能源 消费者 新能源车 混合动力 纯电动 混动车 汽车

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