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北汽新能源尹幸运赛车计划颖:达尔文系统让汽

  幸运赛车开奖:首届铁肩奖评选商用车年度人物就授予了两家以数字让行业瞩目的企业领导人,一位是市占率独占鳌头的一汽解放汽车有限公司党委书记、董事长胡汉杰,评审会给出的获奖理由是:行业第一,成功推出自主品牌高端重卡J7。

  编者: 一位读者建议我们:“你们可以调查一下,2014、2015年的电动汽车,现在好吗?” 很好的建议。我们找到一些2014年20…[详细]

  展会期间,组委会将邀请新疆、中亚、俄罗斯、中东欧国家的汽配经销商、代理商、进出口贸易商、汽修厂、4S店等专业人士到会参观、洽谈、采购。2019新疆—亚欧汽车零部件、汽车用品、汽保设备贸易展览会将将是您开发新疆、中亚、俄罗斯、中东欧市场的最佳平台!

  福特汽车公司亚太区传播副总裁洛睿平(Lori Arpin)女士表示:“福特汽车公司一直关注着环保和新能源领域的发展,坚定不移地践行绿色发展理念。除了扶持NGO发展,我们还通过可持续材料、绿色供应链的研发等方式为中国的环保事业添砖加瓦。”

  从SUV在市场遭遇滑铁卢,到补贴的下滑,新能源汽车战略几乎是江淮汽车能抓住的“最后一根稻草。所谓蛇打七寸,此次新能车召回与电池组安全息息相关,可能影响未来江淮汽车的产品与合作形象。

  长安CS15EV作为长安汽车旗下的首款新能源汽车,长安汽车必然是对其进行了充分的研究。这款车拥有这时尚又富有个性的外观,其前脸的造型采用了全新的设计风格。密封的前格珊使人一看就知道这是一辆新能源汽车,再加上那蓝色的LOGO,显得非常动感时尚。大灯内有一个L形的LED日间行车灯,开启灯光后与底部的L形雾灯形成鲜明的对比。高大的底盘是整个车身看起来更加勇猛,运动感十足。

  共享热词的背后却是考验的人的素质,不少共享物品被损毁,有的更是被恶搞影响下一个用户的使用。

  除此之外,探岳的插电混动版本也将于12月11日上市,探岳是一汽大众基于海外版标轴版途观而来,加长车身并做一些外观内饰方面的改变,轴距加长的幅度还没有途观L那么大。据悉,探岳插电混动版将会搭载与迈腾同样的插电混动系统。

  收盘后有非常多股友咨询(万家乐 亚夏网)这几只个股的本周走势和买卖操作。最后本人近期花时间潜心研究它们,并分析清楚了可以去添加——【顾炽论微*信号:1520997695 】免费咨询,并且后期的关键买卖点位也会及时提示。

  随着能源危机的日益严峻,油价也在不断走高,越来越多的人陷入了“买得起车开不起车”的尴尬境地。而对于有买车打算的人,相信燃油经济性也无疑成了选购汽车的一个重要标准。而论起燃油经济性,相信绝大多数爱车人士的第一个想到的,不是以大众为首的德系车,就是以本田、日产及丰田为首的日系车了。诚然,大众、本田、日产及丰田等汽车所推出的诸多车型中也不乏有大排量高油耗的车型,但占大多数的还是家用车及B级车,而这些车企在燃油经济性领域也都建树颇高,处于全世界的前段。

  首先是之前在 BMW 7 系上广受赞誉的智能触控钥匙,在新 BMW 5 系插电式混合动力车型上作为标配出现。通过它可以随时查看车辆续航里程、锁车状态,在像现在一样寒冷的日子里远程开启空调等。另外还有语音识别、手势控制等 5 大智能人机交互系统,能够实现如语音控制电话、凌空转动手指控制音量等既实用又有趣的功能。

  而分系别来看,根据中汽协最新统计数据显示,11月份中国品牌乘用车共销售90.99万辆,环比增长6.84%,同比下降23.29%,占乘用车销售总量的41.86%,占有率较10月份有所上升。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆,分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。与10月份相比,德系、日系和韩系品牌销量呈小幅增长,美系增速略低,法系降幅较为明显。

  公司调整利润分配政策应由董事会做出专题论述,详细论证调整理由,形成书面论证报告并经独立董事审议后提交股东大会特别决议通过。审议利润分配政策变更事项时,公司为股东提供网络投票方式。

  盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,日产汽车计划从其中国子公司东风日产调回10亿美元现金,此举表明日产在与其法国合作伙伴雷诺集团关系日益紧张之际,正在增强自身

  关于首现负增长的原因,据中国汽车工业协会分析,今年的汽车行业面临较大的压力,多个负面因素影响了汽车市场的进一步增长,既有2015年四季度至2017年由于1.6升购置税优惠政策的调整造成提前消费,也有宏观经济增速回落的影响等。

  12月16日,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为:重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、幸运赛车计划智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加,本次大会规模与规格将创造历届之最。

  智能达尔文系统是一个基于人工智能时代,我们如何在整车的全流程开发体系中,引入一些新的理念和新的系统,从部件到系统,再到整车全维度的阐释它如何进行一个进化。借助于达尔文系统可以使产品进化的更加完美,随着新四化的推进,未来的汽车已经不再是一个简单的交通工具,而是会成为一个智能的移动终端,具备自我进化的能力,也将成为未来汽车破局的一个关键。

  我今天分享的主题是达尔文系统上汽车进化成为可能。刚才各位专家讲的时候也提到了,在新四化时代汽车如何进化,我们未来如何做一个进化?

  2018年的时候,北汽新能源在北京车展发布了整车人工智能系统,很多人在问什么是达尔文系统?解放人、愉悦人和自成长,所有人都关心,是车内的语音交互系统吗?还是智能驾驶系统,我们认为都不是,我们之所以提出整车的人工智能达尔文系统,其实认为它是一个基于人工智能时代,我们如何在整车的全流程开发体系中,如何引入一些新的理念和新的系统,从部件到系统,再到系统到整车全维度的阐释它如何进行一个进化。

  整车进化需要很多的体系支撑。第一整车的开发流程就是最基础的一个体系支撑,我们也对标了国际一流的OEM在整个整车开发中的一些流程,可以看到下面这张表,我们是从3个维度提炼出来的最重要的维度,包括整个的开发周期,研发造车的周期和实验的总历程。

  2015年开始,26个月的研发周期,目前我们秉承42个月的研发周期,从最早100万公里的一个实验里程,到现在实行了290万公里的一个里程,包括2019年我们实际上是车型会执行我们800万单车行驶里程这样一个数据,可以看到一个科学规范的整车体系保证,是我们在造一个智能车、新能源车一个最基础的保证。

  其次,我们认为规范科学的测试标准也是为我们造车提出了更大的一个问题,我们在整个1500项整车关键指标,21个技术领域,以及378项的整车及验证,和146项关键系统验证,1500多项关键指标来造一个更可靠的智能车。

  我们除了造车以后,整车上也做很多功能的验证和测试以外,其实我们在系统级围绕着我们电池、电驱动,智能网联、轻量化以及其他的系统我们有更大的验证中心来去保证。前段时间我们在内部会的时候也在自己总结,2018年我们举一个例子,整个人机交互系统方面,从最初年初我们是两万多个测试用力,目前已经丰富到6万多个测试用户。未来大家关注怎么在车内有一个更好的人机交互体验的时候,我认为很多新的场景的引入和新的技术的引入固然重要,但是最终是细节决定了成败,我们如何把这些新的技术转化为产品的应用和最细微最极致哪怕是一个交互的界面,这些细节都应该更多的转化为工程语言。我们转化为工程语言的方式就是我们首先在功能上去做整个从一级到四级这样一个分解,其次从场景上覆盖所有的信号环节。最后交互上,我们全方位一些测试上去体现交互的测试,所有这些都是为了我们能造一个最好的人体验最佳的这么一个车辆来去做所有的准备。

  第三,我们认为安全是汽车设计永恒的主题,除了我们谈的比较多的主动安全、被动安全以外,电动车带来了更多的电池的安全,高压的安全,信息安全,以及功能安全。所有这些安全,我们如何转化成技术、产品、功能和性能来去落地到整车开发中,我们认为是有几个方面来去推进的。在纵向推进保障系统的信息安全,通过整零零整的方式做高压系统的安全开发体系及实现92项电安全性能的一个落地。我们在电池以及高压系统上如何防止在极端的道路场景下能保持车辆,尤其电动车的安全,我们做了很多的尝试,已经建立了相关的开发体系。同时,功能安全方面,我们通过了ACUD安全验证,来去保证我们所有的功能都是安全的。

  最后,一个人工智能系统的开发离不开一个研发团队的保障,目前我们整个北汽新能源有1300人的研发团队,其中40多人来自海外的专家,同时还有集团级五千人的后盾来去保障我们如何做一个能进化、能实现进化路程开启的这么一个电动车和智能车。

  下面我想重点分享一下,我们对于整个达尔文系统解放人、愉悦人和成长这三个属性的一个理解。

  首先解放人,人在驾乘过程中,包括时间,驾乘的体验和空间都有解放和愉悦的需求,如何落实为我们的技术,我们都是在工程开发过程中进行多维度的一个分解。我们认为,无论是这种交互体现的连接,还是这种能源互联的连接,都是为我们人类的解放提供了很好的技术储备。包括我们和百度,包括和智行者,我们都有很多的合作,我们在整个解放人的环节中,通过自动驾驶解决人的双手、双眼以保证更安全的在路上行驶。

  同时我们开发低温电池的时候,更多的是解决人在低温充电的一些困扰。我们在开发V2X的时候更多是去解决车和车之间如何解决驾驶的盲区?同时我们在开发V2G的时候也是更好的解决如何把我们车作为一个智能的移动终端去给人提供更便利的一些应用场景。比如我们今年在高温实验的时候,我们实验的工程师,在整个炎热的中午的时候,就会利用我们车V2G的技术来去做一些绿豆汤。

  第二愉悦感来自于用户精细画像的构建,我们整个北汽新能源历时8年,32万台车,35亿公里的行驶,也积累了220T的数据,来构建我们用户画像,这些用户画像出来以后,如何未来构建更好的出行方式,都是摆在我们面前的一个课题。我们认为人的需求,参照着马斯洛的一个模型,我们也做了很多的分析,同时结合着如何愉悦人,我们也做了很多理论一些探索,比如说我们从哈佛商学院的一个报道获得,人94%的信息都是从视觉很听觉获得,但是味觉、嗅觉、触觉也在车载的范围内获得。

  比如我是第一个买了车的菜鸟级,我首先要这个车安全。其次对于未来一些更高要求的用户,会生活懂情感,以及懂我的需求,更多的会呈现出来。所以我们在设计愉悦这条曲线的时候,我们会结合着很多我们车内的技术,比如说首先够安全的车怎么舒适?很多人就会追求车的一些动力性,我们现在结合着我们整个MCU,就是电驱动控制的一些智能控制,会根据我们这个驾驶员的驾驶行为习惯去适当的调整你的驾驶曲线,后续会通过OTA技术的实施方式,更新到你的车里,也可以做到这条曲线只为这条车,所以我们也做到了此车只为你这个理念。

  同时车内很多人喜欢听一些歌曲,我们对于音响的设计,技术也会引入到车内。比如说话语音助手,配合车内的香氛,我们认为未来随着人类在车内如何得到一个愉悦的曲线,我们会根据车的不同,人的不同,这条曲线也会根据不同的区域维度去做调整。

  第三是成长,是我们数据的一个积累,我们还要获得更多车辆的数据和人在车内一些习惯的数据,依托这些数据我们认为除了给人一些很好的体验,比如我们可以通过手机的APP去自动升级你车内的一些控制器,其次电池衰减的评估,我们也可以更好的通过数据分析去获得,高压系统的评估和电池的利用,这些数据产生一些利用价值,也可以带来我们全生命周期的管理。

  其次我们大家也都关心如何进化?随着我们手机越来越广泛的应用,关于OTA这个话题在车内也是越来越广泛的使用了。我们今年推出了EU5这个车型,也已经实现到我们所谓的第二阶段,除了我们人机交互的车机和实现OTA升级以外,我们MCU、BMS也已经可以实现通过OTA的方式升级。因为我们有个车主群,我也会看反馈,我们有一次发布了一个动力系统MCU的升级,他们就把这些驾乘体验反馈给我们,我们根据这些驾乘体验再去优化我们的产品,以提供更好的驾乘的服务。

  我们2020年Q1发布的这款全新的智能车,我们会全车97亿CEM全部实现整车的OTA,这样的一个方式可以实现无论从多传感器信号的融合,还是在车辆和驾驶员磨合,根据驾驶员驾驶行为分析以后的车辆的一些驾驶行为习惯和数据来去优化,来是一些平时我们用的比较多的开空调、天窗,一些服务类的,都是可以实现通过OTA的方式去进行自成长的进化。

  在于整个智能网联开发过程中,作为一个整车企业,我们也是遵循着先以开发体系打好所有的基础,其次再在关键系统上如何做技术的突破,做了很多开发的工作。我们也是今年EU5的上市,也伴随着我们达尔文系统第一款搭载的车型,后续还不断的来去进行更新和进化。目前我们在基于这款车型已经进行了3次的OTA升级,客户的反馈还是很不错的。同时我们也是在自动驾驶这个方面,也是做了一些技术的储备,目前拿到了北京市上路测试的牌照,同时我们根据这些数据,以更开放的心态与很多的科技公司和一些初创公司和一些其他有兴趣团队合作,如何发挥这些数据的价值。

  我们愿意用更开放更灵活的一个机制来去联合我们很多的初创公司,科技公司,互联网公司,还有一些我们所谓的合作资源,一起来致力于服务行业开发协作,为我们能做好我们的电动车,能做好我们的智能网联汽车,而去保驾护航。

  最后,我们认为借助于达尔文系统可以使产品进化的更加完美,随着新四化的推进,未来的汽车已经不再是一个简单的交通工具,而是会成为一个智能的移动终端,具备自我进化的能力,也将成为未来汽车破局的一个关键。