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2018-12-2周幸运赛车投注日 新能源汽车资讯

  几天前恩佐跟会长聊到一个话题,如果深圳不限行,你会去买一台插电混动的新能源绿牌车吗?会长一时语塞……各位车友,如果换做你们,又会如何作答呢?

  11月28日,中国石化上海公司与汉龙通达签署合作,将中石化上海加油站打造为“油电车一体化公共服务站”。其中,国家电网参与“公共充电桩”的项目建设,为石化站内安全建桩、安全充电技术保障。

  据悉,项目将合理规划、升级改造现有的中石化加油站场地、空间和设施,提升公共服务土地、空间的利用率,依托上海地区600家中石化加油站分批建设“公共充电桩”,实现“随时充”(5-10公里内有充电桩)、“快捷充”(直流快充)、“安全充”(安全监测、防爆设备),为上海市民提供更加便捷、安全、绿色、环保的公共充电服务。

  在解决上海新能源车主充电难问题的同时,中石化还将与汉龙通达创新性的建立“中石化•汉龙通达汽车销售网点”,首批将引进长丰集团猎豹新能源汽车。赋予中石化加油站站内看车、试乘试驾、站内售车等上海首创的站点功能,解决上海市民看车远、试驾难问题,未来上海市民在“家门口”即可便捷看车购车。

  不同于传统车企,新造车企业在行业内缺乏口碑和知名度,想要在高手如云的市场中获得一席之地是相当困难的。因此,大多数新造车企业另辟蹊径,在发布品牌的同时也都带来了各自的黑科技,一方面为品牌造势,另一方面则可以更直接地吸引用户。例如华人运通的轮毂电机和四轮转向技术、蔚来的全铝车身和换电技术、合众新能源的智能化座舱等等。而在现实中,这些黑科技是否靠谱、如果都能顺利实现的话会对未来用车起到哪些影响呢?

  第四、近日一款新能源车换电池价格曝光!网友立马炸锅,奇瑞EQ买车去掉补贴6万5左右落地!换电瓶7万!你没看错!7万!EVcard巡检,EQ太了解了!估计很多人想过购买新能源汽车,考虑到后期电瓶坏了更换要一辆车的钱,估计又放弃了。

  传统汽车的构造我们都比较熟悉,而新造车势力推出的各种黑科技,往往首先建立在新能源汽车之上。纯电形式、燃料电池是如今比较流行的两大趋势,而即便是市面上已经相对成熟的纯电驱动形式,新造车势力也将其玩出了不同的花样。

  而到了现在,随着汽车电脑对于发动机的“完全控制”以及包括涡轮增压技术、喷射技术、正时技术等新技术的投入,可能一款发动机通过不同的技术引入就能实现很多的动力分层,比如本田的1.5T发动机,既可以做到177匹的相对正常的动力数据,也能压榨出193匹的超高动力数据,这是一个现实的问题,随着技术解决了很多以前只能靠机械本身来区分动力的问题,所以才会出现这样的一个状况,一款发动机就能做出很多的排量层级,因而用在动力需求不同的车型上。

  正是在行业的强烈需求下,“中国工况”项目于2015年正式启动,并于2018年5月正式结题通过验收,从工况研究成果看,这是一种与我国道路实际运行情况最为相符的检测工况,并将对我国汽车工业的节能技术发展起到积极的促进作用。

  颠覆,是各种新造车势力都比较推崇的字眼,从结构上颠覆、从认知中颠覆、从出行方式上颠覆…总而言之,它们加在一起,可能想要改变地球无数遍。而这些所谓的颠覆,往往在我们看来就是黑科技。因为它不同寻常、能够轻易改变现有的用车习惯,所以会使得我们对其产生兴趣。

  《车型速览》2019款 一汽大众 探岳 380TSI 四驱旗舰型

  汽车行业发展到今天,虽然仅仅只有过百年的历史,但我们这一代人对汽车产品、用车习惯的认知,已经发展到了比较成熟的高度。黑科技是信息时代、共享时代下比较容易缔造的产物,而涉及到汽车产品,安全性必然是绕不开的一个话题,这或许也将成为我们衡量它是否靠谱的关键标准。

  由于动力形式发生了改变,以纯电驱动为例,电池包本身的重量较大,对于碰撞安全性的要求又比普通燃油车更高。因此在车身结构上,一方面要解决轻量化,另一方面则对车身刚性提出了更高的要求。这方面的代表品牌是蔚来汽车和爱驰汽车,蔚来ES8采用了全铝制车身结构,爱驰U5则采用了上钢下铝式车身结构,它们各自的效果如何、又有哪些优劣势呢?

  蔚来可谓是对全铝车身技术有着痴迷的程度,ES8白车身的总重仅为335kg。除了车身部件之外,ES8在底盘、悬架、轮圈、刹车系统、电池包外壳等处也全都使用了铝材,轻量化方面表现非常优异。车身刚性如何控制?ES8车身结构中共采用了4种不同强度的铝合金材料,车头前纵梁位置使用了全车最高规格的军工级7003系列铝材,即便车辆遭受严重撞击,也能保证驾驶舱不变形、提升整体安全性。

  小白:其实在日常驾驶上并没有什么严格的要求,包括在转速的使用上都可以随心所欲,毕竟转子技术的发动机本身就是一款高转速发动机,不过这一切是要建立在对发动机有一个很好保养状态的基础上。在保养方面,日常车主会选择摩特300V以及美孚一号这样常用在传统往复式发动机上的全合成机油,而这种机油恰恰是不适合转子发动机的,如果将这类机油加入到转子发动机中,会出现一个现象,就是当你拉高转速时,喷油系统将加大机油的喷射量,虽然喷射量进行了加大,但可燃混合气却并不能被有效的燃烧,影响发动机缸内的燃烧温度最终导致在转子本体上形成较多积碳,从而影响驾驶的顺畅性,甚至是影响空燃比。举个例子,如果可燃混合气不能得到有效的燃烧,此时氧传感器就会得到一个氧离子过多的信号,这时发动机就会即刻追加喷油量,就会导致内部的空燃比越来越浓,引起我们在上期所提到的热弧区域的高温问题。

  爱驰汽车在车身结构方面可谓是另辟蹊径,采用了创新的上钢下铝式车身结构布局,这种混合式车身结构在行业内相对领先。上车身用钢,下车身用铝,混合材料车身的优势在于,将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢材投放到上车身,将轻量化的铝合金材料投放到下车身。相比于蔚来ES8的全铝制车身结构,爱驰U5在巧妙兼顾了轻量化和车身刚性的同时,成本也得到了极大地控制。

  相比传统造车企业的造车方式,与其说全铝车身、上钢下铝是黑科技,不如说是新造车企业在造车成本方面更不惜下重金研发。随着搭载不同车身结构的新造车势力车型越来越普遍,这一现象也将会影响到传统造车企业在车身结构设计方面的一些转变。

  目前接触下来,新造车势力依然普遍偏向于采用纯电驱动,这其中,单电机、双电机或是轮毂电机技术,则成为了这一领域的黑科技。我们以蔚来和华人运通这两家企业来举例说明。

  蔚来ES8采用双电机驱动车辆,这更便于实现电动四驱技术,ES8的前/后双电机总功率达到480kW,总扭矩达到840Nm,前/后双电机布局除了有助于平衡车重、提升四驱性能之外,蔚来ES8也获得了4.4秒破百的优异加速成绩,相当强悍。

  华人运通采用了绝大多数厂商没有尝试的轮毂电机技术,顾名思义,它的每个车轮都是一个独立的动力单元。借助这一技术优势,华人运通还致力于研发四轮转向技术,前/后轮均具备大角度转向特性。华人运通宣称,未来搭载线控转向的量产车型将拥有多达1万多种车轮转向逻辑。

  相比于蔚来ES8简单粗暴地凭借强大电机输出缔造高性能的优势,华人运通正在研发的轮毂电机+四轮转向技术实则给用户的日常用车习惯提供了更多的可能性。通过测试车的简单演示不难看出,四轮转向能够帮助车辆在多种环境下采用与现有逻辑不同的行驶策略,以达到更便捷、更实用乃至更安全的目的。或许在这两者之间,华人运通的轮毂电机+四轮转向技术显得更加黑科技一些,同时它的实现难度也自然会更大。

  在我们传统印象里,汽车座舱包括了中控区、前/后排座椅、车门、天窗等诸多能够在驾车过程中为用户提供服务的环节。在现阶段的造车潮流中,座舱内多安装几块液晶屏、增加个智能语音助手、连接4G网络实现车联网等等,已经算是比较前沿的科技了。如何才能突破现有的束缚、实现更多的可能呢?

  其内部预装有百度地图、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等线上服务平台,而且只要说一声“你好,风神”,就可以唤醒语音控制,实现导航、音乐、电台、酒店预订,空调,车窗,天窗等功能的控制,带给用户全生活场景的AI智能体验。

  在2018广州车展上,合众新能源展出了哪吒N03概念车,同时借助这款概念车发布了PIVOT智能座舱系统。这套PIVOT智能座舱系统的关键在于,能够给用户提供更智能化、更人性化的互动体验,除了高识别度的语音控制之外,它还能通过摄像投影、面部识别等技术,为用户提供定制化的服务。现阶段,PIVOT智能座舱系统还只是停留于概念阶段,并没有实际测试样车可供体验。

  说起小白可能大家比较陌生,他本人平时也并不健谈,但如果聊起转子发动机和马自达改装就像是打开了它的话匣子,滔滔不绝,而如果你来过他创立的WORK-RRC工作室我想你会为为之疯狂,因为你在国内很少能够见到这么多的转子发动机以及搭载转子发动机的诸多名车。

  然而,从PIVOT智能座舱系统来看眼下的诸多新车型,不难发现,未来ES8车内的Nomi机器人、爱驰U5车内的小U智能副驾、甚至传统造车势力中的斑马智行系统等等,都在极力打造一种更加智能化、互联化的座舱使用氛围。

  又一国产MPV上市,大七座比GL8漂亮,油耗不足2毛,仅8万迷倒一片

  当你想要更加舒适的车内乘坐体验的时候,座椅供应商提供了柔软的Nappa真皮包裹,并给它配备了最优的人机工程学模型;当你想要更多的车内通透感,全景天窗的尺寸可以被进一步放大、甚至几乎占满了整个车顶区域;当你想要更震撼的视听感受,音响供应商能够提供更多声道的车内音响系统…当这一切都发展到极致的时候,智能化开始占据主导地位,它即将成为未来车型座舱内的一大亮点。

  编辑点评:诸多的汽车黑科技内容,我们对其有期待也有担忧,我相信绝大多数人跟我一样,期待的程度大过于担忧。就像苹果手机改变了我们对于移动通讯的理解、阿里巴巴和腾讯改变了我们的支付习惯一样,新事物、新科技的诞生总能催生出更多的可能性。而身处这个时代的我们,随时都要做好为之发生改变的准备。

  随着全新一代AX7成为推动东风风神发展振兴的重要引擎、呈现传统动力与新能源动力齐头并进之势的全新AX3、E70 500的投放市场,产品阵容日臻强大的新风神将为品牌向上创造出无限可能。

  我国新能源汽车产销量已连续三年位居全球首位。伴随着产业规模快速发展,新能源汽车的碰撞、自燃等安全问题也引起了保险行业的重视,逐渐成为一个新兴的车险市场。由于新能源汽车与传统车辆在结构、性能等方面有较大差异、风险爆发点也不同,当前的车险产品不能与之匹配,因而影响了新能源汽车的发展,对新能源汽车专属保险的呼声日渐高涨。

  新能源汽车保险市场前景广阔。当前,在科技发展及“双积分”等国家政策的双向驱动下,我国新能源汽车产业快速发展。据中国汽车工业协会统计,2018年1月-9月,我国新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。十九大报告提出绿色生活新要求,更将推动未来我国新能源汽车市场井喷式发展,保险市场也随之被广泛关注。据统计,新能源汽车的出险率比传统燃油汽车高12%,因碰撞出险较多。在碰撞致损的关键零部件上,新能源汽车的核心动力损毁率是传统燃油车发动机损失事故的3倍。预计到2020年,我国新能源汽车产量超过200万辆,保有量超过500万辆。届时,新能源汽车保险的市场规模有望突破300亿元。

  国内外积极探索新能源汽车保险产品。在美国,新能源汽车车主必须购买身体伤害责任险和财产损害责任险,类似我国“交强险”。此外,可以自由选购车身损坏综合险、碰撞保险等险种。在英国,Electric Car、Plug insure等专业的新能源汽车保险公司通过低速碰撞试验对车型风险等级进行划分,从而确定该新车未来一年最有可能发生的理赔金额,制定出该车的承保费用,且保费会随着安全系数提高而逐级降低。在日本,保险公司为车龄上限在13-37个月(按注册登记日算)的新能源汽车提供保费优惠,例如消防共荣公司按5%比例实行优惠,赛松汽车公司定额减免1200日元等。在我国,安盛天平保险公司牵手云度汽车,推出了纯电动汽车专属保险,保费基于车主驾驶行为和行车里程动态调整;上海推出新能源汽车充电桩综合保险,主要包括充电桩财产保险(保额1万元)和充电桩用电安全责任保险(保额3万元)。

  现有险种难以满足新能源汽车保险需求。一是现有险种不能完全适用新能源汽车。我国新能源汽车是直接套用燃油车车险,但两种车型的运行和技术条件差异较大,消费者对保险产品需求也不同。例如,新能源车的电池较燃油车更易发生自燃,因此对自燃险的需求较高;新能源汽车不涉及发动机,无需发动机涉水损失险等。二是新能源汽车需求的保险现有险种不能完全覆盖。现行险种在新能源汽车动力系统的保险责任、电池延保、充电设施的损失风险等方面缺失,特别是新能源汽车的动力电池成本较高,且技术故障不易处理,亟需保险公司设立动力电池单独险种。而生产企业只对动力电池自身的产品问题提供质保,由事故造成的损坏不在保修范围内。一旦电池出现故障损坏,其维修或更换费用占到全损的70%-80%,消费者将难以承担。

  新能源汽车保险市场混乱。一是收费标准存在差异。目前,消费者购买新能源汽车享有国家和地方政策的高额补贴,实际购置价远低于厂家指导价,但在购买商业车险时,不同保险公司政策不一,部分是按照补贴前的车价承保,部分按照补贴后的车价承保。按不同的政策承保保费相差上千元。此外,为获高额回扣,4S店销售人员也向消费者力推“高价险”。据悉,保险公司给4S店的返利点已高达55%。二是续保环节不规范。传统燃油车在次年续保时,车损的保额较上一年约有10%的折损,而部分新能源汽车车主在第二年续保时无折损,保额仍与新车购置价相同。

  新能源汽车专属保险产品设计存在难度。针对新能源汽车的风险特征,其保险可分为普通险和专属险。除现有的险种外,应新增动力电池、充电桩等专属险种。但目前保险产品设计存在以下问题:首先,我国新能源汽车投保标的不足,难以满足大数法则的要求,设立专门险种不利于保险公司稳定经营、分散风险。其次,新能源汽车的车损数据、案例数量均有限,潜在问题尚未完全显现,保险公司未建立起相关的事故理赔数据库,对设计车辆零整比、电池和专属件的定损等缺少经验和数据,为险种费率厘定带来难度。再次,新能源汽车的标准及法规仍有待完善,各生产企业的技术特点不尽相同,保险公司在定损时难以参照统一的标准。最后,产品设计存在风险性。随着自动驾驶等主动安全技术的发展,未来汽车碰撞事故将显著减少,碰撞保险等险种也要相应做调整,甚至需要重新构建保险结构。

  尽快出台我国新能源汽车专属保险。一是在深入分析消费者需求和新能源汽车风险特征的基础上,研究新能源汽车保险专属条款制定、风险定价和定损理赔等业务,尽快出台专属险种。如针对新能源汽车用户设立动力电池、充电桩等专属保险。针对汽车制造商及电池、电机生产企业推出产品责任险等。二是制定完善的费率厘定制度。结合新能源汽车的车辆结构,从动力电池、电机、电控等安全方面开展研究,确定车型风险系数,并将车主的年龄、性别、驾驶年限、交通违法、以往年度保险索赔记录等与出险率联系,设计合理的保险费率。

  优化新能源汽车保险发展环境。一是加大财税优惠力度。调整新能源汽车补贴从购置环节向使用环节转移,如对保险公司及车主进行保费补贴;在产品设计初期给予保险公司税收优惠等,可在北京、上海等地试点后逐步推行。二是规范行业发展。统一新能源汽车的承保标准,建议按照投保人购买汽车的实际价格(新车市场价扣除政府补贴的部分)进行承保;车险续保享有优惠,且与上一年出险次数相关。三是加强相关人才储备。新能源汽车保险产品的开发、设计、营销等需熟稔新能源车科技、保险、金融、法律等方面的复合型人才,以适应技术的不断更迭。

  加强保险业与新能源汽车产业融合发展。鼓励保险机构与新能源汽车企业开展车辆碰撞测试等合作,研究不同条件下各种车型的安全性,为提供个性化、多元化创新产品奠定基础。例如,众诚保险新近开发的GAP(差额保全服务)产品,不仅能为新能源车车主提供更精准和合理的风险保障服务,还能为新能源汽车产业创造更多的价值,实现车企、险企共赢。

  4、电动汽车续航里程或高达1,000公里 戴姆勒、蒂森克虏伯等合作研发双极电池

  据外媒报道,戴姆勒(Daimler)、蒂森克虏伯汽车系统工程公司(ThyssenKrupp System Engineering)、德国IAV公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所(Fraunhofer IKTS)正合作一项名为EMBATT-goes-FAB的项目,该项目旨在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池,此类电池可让电动汽车的最高续航里程达1,000公里。EMBATT-goes-FAB项目的最终目的是在该项目成功完成的第一个阶段就可推进双极电池的工业化。

  双极电池类似燃料电池,由串联连接的堆叠电极组成,只是电极是双极的,即电池的阴极和阳极的活性材料应用于一个公共的电极载体上。

  此外,此类电池芯的包装也是不同的,单个电池不是并排包装,而是在一个大区域内彼此堆叠。只有完成堆叠的电极才有固定的外壳。此类包装可以去除壳体部件和连接元件,节省了电动汽车的成本和空间。最重要的是,可为更多的活性材料腾出空间,从而使电池能存储更多能量,使电动汽车达到更长续航里程。

  具体到车企,上汽大众在10月份被上汽通用短暂赶超后,以198,400辆的成绩再度夺得乘用车销量冠军,与去年同期相比,上汽大众11月份销量同比下跌3.3%,跌幅较10月份有所收窄。上汽通用排名第二,11月份销量为180,636辆,同比下滑16.8%,跌幅近一步扩大。一汽大众和吉利汽车继续保持在第三和第四的位置。其中一汽大众11月份新车销量为176,267辆,相较于去年同期下滑3.0%,吉利汽车上个月新车销量为141,661辆,同比微增0.2%。

  原标题:匹配手动变速箱!保时捷这辆新车,让你享受最初的驾驶乐趣

  该项目将持续两年,合作伙伴们将一起解决各类挑战。如弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所负责生产基于锂-镍-锰-钴氧化物和石墨作为存储材料的改进双极电极,蒂森克虏伯汽车系统工程公司负责扩展组装技术,IAV公司负责电池监控系统,而戴姆勒公司负责安全模拟双极电池。

  电动汽车具有清洁、环保等特点,不仅国内,国外也在大力推动电动汽车的发展,国外政府是怎么推动电动汽车发展的呢?

  挪威:推广力度最大,政策优惠最多。从购买、使用到配套设施等,政府都不遗余力地提供各种优惠与便利。不收过路税、免增值税和登记税、免费使用公共场所停车位、电动车上下班可以使用公交专用车道等。高达12.25万美元(9.1万欧元)免税售价的特斯拉S型车,成为政策优惠最多的国家。

  美国:大力建设公共充电站和优惠个人建站。圣地亚哥到旧金山38.4公里一个充电站,超三万的充电插座。个人建充电站高达20%-35%的免税优惠以及最高50%的退款补贴等。

  记者走访发现,近期,每到周末各大新能源汽车的4S店内都有不少顾客前来看车,甚至还有店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。

  荷兰:全力建设公用充电桩,特别是快充站,充电的便利,续航焦虑降低。加上税收的减免,荷兰电动汽车越来越多,相信在不久的将来,荷兰将会从自行车王国变成电动汽车王国。

  德国:财政拿出12亿欧元补贴从2016年-2018年夏季购买电动车,每台3000欧元-5000欧元不等,另外,3亿欧元补贴建设充电桩。据称,到2030年,德国将禁止出售传统内燃机汽车。

  日本:不仅日本的电动汽车销售到了世界各地,就连日本本土电动车保有量发展也是非常迅猛的。各种税收优惠,财政的高补贴,大力发展个人和公司投资安装充电桩。

  法国:金钱补助。补助金额跟每公里碳排放相关。最高不超过含税汽车的27%。法国还拥有世界上数一数二的充电网络。法国计划到2030建成700万充电桩。

  由此可见,国外政府主要是从财政补贴、税收减免、充电桩建设三个方面来推动电动汽车的发展。但是要真正普及电动汽车,除了足够的充电设施、使用体验和续航也是同样重要的问题!

  动力方面,宝骏310搭载1.2L P-TEC自然吸气发动机,其最大功率为60kW,峰值扭矩为113Nm,匹配5速手动变速箱,综合工况油耗为5.3L/100km。

  据外媒报道,美国充电桩运营霸主ChargePoint在H轮融资活动中融资了2.4亿美元。此次融资活动吸引了很多来自汽车、能源、金融、风投、公用事业以及石油和天然气行业的很多投资者。

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  新的投资者包括美国电力公司、雪佛龙科技风险投资公司、加拿大养老金计划投资委员会、戴姆勒卡车和公共汽车公司、GIC公司和量子能源伙伴公司。现有的投资者包括BMW i Ventures、Braemar Energy Ventures、Linse Capital和西门子。

  目前,该公司正处于积极扩张的时期,因为越来越多的汽车制造商计划生产电动汽车。

  “整个大能源和汽车生态系统都意识到我们处在交通工具电气化过程的关键节点上。”该公司总裁兼CEO帕斯夸尔-罗曼诺(Pasquale Romano)在一项声明中说。

  ChargePoint公司负责针对电动汽车的使用情况设计、开发和生产硬件和软件解决方案。它已融资了超过5亿美元来打造它的充电网络。去年,该公司在G轮融资中融资了1.25亿美元,用于支持它在欧洲拓展业务。

  据悉,力帆与车和家将会进行初步的合作,内容包括6个部分:増程式纯电动动力模块、车载人机交互系统共同研发、网约车定制车型的共同研发、车联网数据共享、后市场服务模式探讨研发。此外,力帆还表示未来有意向对车和家进行投资。

  现在,ChargePoint公司的充电站网络包含有超过5.7万个独资建造的公用和半公用充电站。

  现在,该公司已准备好迎接未来四年内将会大量涌向市场的电动汽车。不同规模、不同地区的汽车公司,从通用和大众到沃尔沃和捷豹路虎,都推出了电动汽车,或准备推出电动汽车。例如,大众就表示,它已准备生产1500万辆电动汽车。

  ChargePoint公司专注于满足电动汽车车主的日常需求以及打造维护车队的基础设施。该公司计划利用这笔融资资金在欧洲和北美洲发展其充电网络,为车队提供更多服务以及改善电动汽车车主的体验。

  这意味着,该公司将会整合亚马逊Alexa语音助手或Tap to Charge功能,让车主用语音助手来查阅信息,用手机来启动充电过程。(来源:腾讯科技)

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