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纯电动和氢燃料汽车谁才是线幸运赛车款车才恍

  关于新能源汽车的发展方向,一直以来都争论不休。最近,人民日报刊发了上面对于目前新能源汽车产业发展的看法,其中着重强调了当下应加大对氢燃料电池发动机的研发力度,表明了国家对氢燃料电池汽车的重视,同时也让氢燃料电池汽车又重新回到了大众视野。

  和目前的纯电汽车相比,氢燃料电池汽车具有相当大的优势,首先排放的是二氧化碳和水,是真正的无污染,并且氢的来源很广泛,工业制氢和生物制氢均可实现其量产。其次是加氢快,续航长氢燃料电池汽车补充燃料和加油一样快,一罐氢气亦可续航上千里,且不会影响到现有的电网系统。此外,氢燃料的燃烧效率极高,是汽油的3倍,理论上氢燃料的动力性能更强劲。“零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给快”等特点决定了氢势必成为未来新能源汽车发展的重要方向之一。

  本田早在1996年就开始了对燃料电池的研究,而Clarity是其首款量产氢燃料电池车型,该车创新性的将燃料电池和电动机集成在了发动机舱,和目前的燃油车一样,这样做的好处是不至于大幅度侵占车内乘客空间。本田Clarity有一大一小两个氢气罐,被放置在了后排座椅下方,储能电池组则被置于车底。

  动力上,本田Clarity搭载了自家的氢燃料电池动力系统,电机的最大功率为130千瓦,最大扭矩300牛·米。Clarity的加氢时间很短,两个氢气罐仅3分钟,续航方面,日本JC08标准下的综合续航可以达到750公里,美国EPA标准下则是589公里。可以说,本田Clarity是目前氢燃料电池汽车续航最长的一款车。

  在日本,本田Clarity日本早已销售,同时本田已在国内注册了“Clarity”这一商标,其插混版也在广州车展上亮相了,未来真有可能被引进国内。忘记说了,这车不便宜,日本售价约为47.59万元,真引进的话国内会很贵。

  除了本田,丰田也是氢燃料电池汽车的集大成者,在日本,本田Clarity的最大竞争对手就是丰田Mirai。丰田Mirai要早于本田Clarity两年上市,所以在性能和续航上相比Clarity,就差一些了。丰田Mirai搭载了一套最大功率114千瓦,扭矩335牛·米的氢燃料混动系统,最高时速达175千米/小时。时间方面,和Clarity一样最快3分钟就可以加满氢气。续航方面,这款车日本JC08标准下为650公里,美国EPA标准下为502公里。

  丰田Mirai在日本的售价约为44.96万元,比Clarity稍便宜一些,目前早已在欧美上市。丰田负责Mirai市场的高管曾说过,Mirai仅在有完善的氢气基础设施的国家和地区进行销售与租赁,目前看来,我国遥遥无期了。

  其实,韩国也极为重视氢燃料电池汽车的发展,现代ix35氢能源版于2013年上市,是世界上首款量产并出售的氢燃料电池汽车。现代ix35氢能源版更是一款老车了,在动力和续航上均不如日本的两款氢燃料电池汽车。

  动力上,现代ix35氢能源版搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统,最大功率98千瓦,最大扭矩221牛·米,最高时速为160千米/小时,10分钟加满氢气后续航仅为426公里。

  动力和续航均弱于本田Clarity和丰田Mirai,但价格却贵的出奇,达到了85.5万元,虽然后期有降价,但仍高达48万元人民币。

  为了弥补续航的不足,现代还在今年的CES前夕发布了新的氢能源车型Nexo,2019款现代Nexo设计很激进,前脸暗色系波浪形格栅设计和车尾处三角形的尾灯令人耳目一新,另外这辆车还配备了12.3寸中控大屏,使得驾驶舱配得上氢能源的科技感。为了与丰田本田一较高下,现代硬是给Nexo塞进了三个氢气罐,使得综合续航突破至595公里,同时5分钟即可充满。

  尽管外形和续航一流,但作为一款SUV,在动力上Nexo还是差一些。整个氢动力系统最大输出功率仅为118千瓦,最大扭矩为394牛·米,只比丰田Mirai高一点。目前这车在德国的售价约为59万人民币,不便宜啊!

  此外,欧洲也对氢燃料电池汽车表现出了极为浓厚的兴趣,比如奔驰,从1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型,不过这些成功都没有量产成功;再如宝马,曾经推出过宝马氢能7系,但也仅是周游了世界一圈,最后没消息了。

  国内的氢燃料电池汽车也取得了一定成绩,代表车型主要有大通FCV80。确切来说,大通FCV80是一款插电式氢电混合动力汽车,动力以氢燃料为主,电池为辅,综合续航为305公里。目前大通FCV80已经交付了一些,不过这车续航比较短,加氢设施又少的出奇,况且又是一辆售价30万的拉货面包车,所以个体户车主们购买并不多。

  大通FCV80是一款MPV面包车,在乘用车方面,氢燃料电池汽车还没有,不过长城在这方面发力比较早。比如长城已经加入了国际氢能委员会国际氢能委员会、入股德国加氢站运营商H2M、2018年建成氢能技术中心、控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司等等。据悉,长城的氢燃料电池汽车已经在紧锣密鼓地研制中,会在2020年冬奥会期间亮相,技术允许的线年量产上市。

  未来中国的新能源汽车政策变化不定,就连插混都有可能被踢出新能源汽车行列,而氢燃料电池汽车是未来发展方向之一,至少目前国家开始逐步开始重视。但以目前的情况来看,我国的氢燃料电池汽车发展还有很艰难的路要走,不仅技术匮乏、兴建基础设施耗资巨大,更重要的是安全问题的解决与大众认知的修正。所以说,没个五六年,短时间内普及是不可能的。不管怎么说,氢能源是未来新能源化的重要方向之一,国家已开始重视,未来中国的新能源化之路一定前途光明!

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  此外,赢商大数据中心还曾预测到,随着越来越多的商业业态与文化创意元素跨界混搭,预计2018年全国一二线城市文创业态平均占比将上升至2.2%。未来,提高文创比重有望成为商业生态圈抢先建立品牌、占领消费者心智、构建“情感化”运营的“通行打法”,不过大多文创产业所出品产品的单一化,有可能成为形成产业链的掣肘。就在文创产业一片如火如荼的大步跃进,但又“摸着石头过河”的情况下,品牌铂赛雅却以独树一帜的理念,迅速找到了品牌前进的方向,依靠“文创”产品取得了不斐的成绩。

  但从2018年已经过去的1-11月汽车工业运行情况来看(1-11月汽车销量为2542万辆,下降1.7%),整体产销增速低于年初的预计,因此中国汽车工业协会预计2018全年销量为2800万辆,将呈现3%的下降幅度。

  改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗

  美国:大力建设公共充电站和优惠个人建站。圣地亚哥到旧金山38.4公里一个充电站,超三万的充电插座。个人建充电站高达20%-35%的免税优惠以及最高50%的退款补贴等。

  门槛的不断提高,政策逐步的收紧从表面上是对于车企的督促。另一边,现在造车新势力的数量已经多到数不清,先不说其造车水平到底怎么样,车能不能下线还是个问题。千万不要被科技的外表蒙骗了双眼,至于环不环保等你先搞定固定车位和充电桩再考虑吧。

  而这项技术虽说没什么新颖感,曾在6缸和4缸上就使用过,但是如今却是首次在三缸上使用,一下又将3缸变2缸发动机,引得很多车主吐槽,这样越变越小缸,以后是不是要直接装脚踏板开车了?

  1月17日,上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV,并正式定名为“TRAX创酷”。

  相比之下,全新一代AX7的设计理念则有很强的前瞻性,既彰显了潮流与朝气,又不失优雅大气的一面,无疑更受当下年轻消费者的青睐。而入市较早的荣威RX5和博越的外观“德味儿”更浓一些,虽然融入了很多中华元素,但整体依旧偏硬派风格。幸运赛车开奖:自古“长江后浪推前浪”,可见全新一代AX7在造型设计上还是占到了后发的优势。

  新能源汽车保险市场前景广阔。当前,在科技发展及“双积分”等国家政策的双向驱动下,我国新能源汽车产业快速发展。据中国汽车工业协会统计,2018年1月-9月,我国新能源汽车产销分别为73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。十九大报告提出绿色生活新要求,更将推动未来我国新能源汽车市场井喷式发展,保险市场也随之被广泛关注。据统计,新能源汽车的出险率比传统燃油汽车高12%,因碰撞出险较多。在碰撞致损的关键零部件上,新能源汽车的核心动力损毁率是传统燃油车发动机损失事故的3倍。预计到2020年,我国新能源汽车产量超过200万辆,保有量超过500万辆。届时,新能源汽车保险的市场规模有望突破300亿元。

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  以欧洲德国为例,德国境内高速基本上不限速,而且高速公路宽大车道多,对汽车的操控性,动力需求更高,如很多豪华品牌车,奥迪、宝马、奔驰等车更多追求的是操控性能,加上德国人的严谨,而使用双离合变速箱相比CVT更能体现他们的追求。

  在于整个智能网联开发过程中,作为一个整车企业,我们也是遵循着先以开发体系打好所有的基础,其次再在关键系统上如何做技术的突破,做了很多开发的工作。我们也是今年EU5的上市,也伴随着我们达尔文系统第一款搭载的车型,后续还不断的来去进行更新和进化。目前我们在基于这款车型已经进行了3次的OTA升级,客户的反馈还是很不错的。同时我们也是在自动驾驶这个方面,也是做了一些技术的储备,目前拿到了北京市上路测试的牌照,同时我们根据这些数据,以更开放的心态与很多的科技公司和一些初创公司和一些其他有兴趣团队合作,如何发挥这些数据的价值。

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