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11月全国乘用车市场产销数据公布年底车企发力销

  11月全国乘用车市场产销数据公布年底车企发力销量环比汽车上升34%

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  根据印度汽车制造商协会(Siam)的数据,印度汽油车的份额从2014财年的47%上升到FY18的60%。在同一时期,柴油车辆的比例从53%下降到40%。铃木已经开始为印度开发全混合动力汽车,并已拨出创纪录的14亿美元用于研发,其中大部分将用于开发混合动力汽车和电动汽车。该公司还要求联邦政府扩大CNG的零售网点,本财年迄今为止Maruti的CNG汽车销量增长了50%。

  亿欧汽车12月10日消息,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会)于今日发布了上月全国乘用车市场产销,并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。数据显示,今年11月,我国狭义乘用车零售202.0万台,同比2017年11月下降18.0%,环比10月增长3.4%。1-11月的零售同比增速-4.0%,较1-10月增速减缓1.9个百分点。其中,轿车零售同比增速-13.6%,SUV零售同比增速-20.6%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称,根据今年乘用车的销量态势,11月狭义乘用车综合销量18%的负增长其实是一个相对不错的状态,这是企业为在年底“交成绩单”而努力的结果。在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长4.6%,主流合资品牌零售下降17.6%,自主品牌零售下降22%(自主品牌新能源增长53.0%,传统燃油车同比增长-28.0%)。崔东树表示,虽然年末自主品牌的市场环境压力较大,但主力自主品牌表现顽强,如吉利汽车、长城汽车等。11月狭义乘用车市场批发214.1万,同比增长-16.3%。其中,传统燃油车批发同比增长-19.0%,新能源乘用车批发增速则高达53.2%,表现强势。2018年1-11月的批发累计增长-2.5%,零售累计增长-4.0%,如此来看,全年产销负增长已成定局。从11月份的狭义乘用车厂商销量排行榜中可以看出,11月底狭义乘用车市场批发呈现结构性分化特征,部分品牌走势相对顽强。而总体来看,11月的厂家库存较10月下降4.8万台,渠道库存增长8.7万台,渠道库存压力增大。崔东树指出,今年经销商盈利情况普遍严重下滑,相对去年12月的火爆盈利,今年年末尤为艰难,经销商市场信心严重不足,尤其是部分经销商担心年末国六标准实施,改变了历年的4季度库存较高的渠道规律。他表示,虽然2018年4季度的经销商库存增长较快,但历年春节前的火爆销售是铁定的规律,因此12月到1月初的经销商库存增长是相对安全的,但1月末建库存就有压力了。同时,他指出,随着中美贸易谈判的逐步趋稳,经济逐步转向外需与内需的均衡发展,因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少,12月价格是春节前的价格谷底,一定程度上会促进销售。1、政府应多颁布车企和产品资质管理新政,这有利于企业的创新和产能控制。2、相关部门应加强低速电动车的管理,这并非只是简单的规范,对违规企业应该责令整改,停止其生产销售相关产品。3、车企应重视传统车节油问题。未来相当长的时期内,汽车内燃机仍然占重要的支配地位,一些自主品牌急功近利,不重视传统动力,这会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。4、产品创新是车企生存的根本,消费者真正需要的是好产品,而不是过度发展的好服务。此外,威尔森在会上发布了“2018年10月份新能源汽车行业月报”。总体来讲,10月新能源整体市场销量依旧稳定,呈增长态势。10月,我国新能源乘用车零售了7.8万辆,同比增长63.2%,环比上升10.9%;1—10月累计零售55.1万辆,同比增长111.5%。其中,10月纯电销售5.6万辆,同比增长47.2%,插电混动售2.2万辆,同比增长123.8%,累计来看,纯电销量占比较大,插电混动同比增长较快。从厂商角度来看,比亚迪、北汽新能源和吉利汽车占据了10月份新能源车销量排行榜的前三位,其中,比亚迪在新能源的市场份额达到了24%。值得注意的是,上汽通用五菱依靠宝骏E200的销量挤进前十。从车型角度来看,比亚迪唐以5301辆的销量居于榜首,元EV和奇瑞eQ1分别位居第二、三名。总体来看,各车型的销量差距不大,这说明其竞争关系加剧,市场占比差异正逐步缩小。汽车在政策方面,工信部提出要在有条件的地区加快甲醇汽车的推广,并发布了“2018年第11批新能源汽车推荐目录”,包括了77家车企的161个车型,其中,新能源专用车共58款,占36%,新能源客车61款,占38%。同时,公安部、六部委也分别发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理通知》和《关于加强低速电动车管理的通知》。其中,公安部提出要推广使用新能源和清洁能源车辆,落实新能源货车差别化通行管理政策,合理规划设置区域充电桩设施。六部委则要求各省、自治区、直辖市组织开展低速电动车的清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加速低速电动车规范管理,进一步保障新能源汽车的良性发展。具体到城市,北京在10月9日出台《2018-2019年度电动车公用充电设施运营考核奖励实施细则》,试图通过考核制度,按照达标登记对充电站进行财政奖励,以此改善新能源车的运营状况,保障北京2020年的新能源销量目标。深圳则通过发布“充电设施管理暂行办法”和“加快出租车快速充电桩及配套设施建设步伐”等政策,来提升新能源汽车充电设施的管理水平。而在二手车市场,中国汽车流通协会的数据显示,今年10月,我国二手车市场交易量118.18万辆,较9月112.06万辆的成交量相比,环比下降3.18%。具体到交易量,10月二手车共交易118.8万辆,与去年同期的103.72万辆相比,同比上升13.94%。其中,基本型乘用车仍为主要流通车型,占比为60.93%,其次为客车10.66%,货车9.04%,SUV7.47%,MPV5.35%;客车、SUV、MPV、挂车和低速载货车环比有所减少;其余车型环比均有所增加。从完成交易的区域情况来看,华东区交易占比最大,为31.54%,环比上升0.55%。中南区26.33%,华北区15.45%,西南区13.53%,东北区7.89%,西北区5.25%。其中,中南地区环比涨幅最大,为0.56%;西南地区环比降幅最大,为-0.57%。从二手车流通品牌来看,雅阁在电商平台的发布量和用户关注度占比最高,为1.92%,其次是宝马5系和奥迪A6L。而在线下交易成功的品牌中,捷达以2.03%的比例排名第一,五菱之光和凯越分别居于二、三位。总体来看,流通量排名前10的品牌在电商平台发布量中占到15.4%,在实地交易量中占14.16%。

  4、电动汽车续航里程或高达1,000公里 戴姆勒、蒂森克虏伯等合作研发双极电池

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  然而,就在国产新能源行业春风得意之际,近日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东却透露,2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。新能源补贴将在未来进一步压缩补贴,而距离取消新能源补贴的一天,或许也不会太晚。

  发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命,增加载荷时,各总成的工作负荷也随之增加,磨损量增大;如果是初驶车辆,磨损会更大。新车或大修后的车辆,为了限制其初驶期的最高速度,减少负荷,延长发动机使用寿命,一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片,将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降,使发动机的使用周期缩短。

  性能版Model3也采用双电动机、全轮驱动系统,续行里程为310英里(499公里),从静止加速到60英里(97公里)/小时仅需3.5秒。马斯克在Twitter上表示,性能版Model3售价为7.8万美......

  当时代周报记者向何小鹏提问,关于2019年的销售目标和量产能力时,何小鹏未正面回应:“一般交付一两万台新车,压力是不会太大的。因为这个规模在整车规模中不算大,但如果交付到5万台、10万台,就肯定会有一定的难度。目前所有的车企里,还没有哪个车型是能够做到年产量10万台的。”

  2019年,新造车企业的销售目标和量产计划能否跟上,可以说是企业的“生死线年销售计划这件事情上,几家企业风格也各不相同,威马创始人兼董事长沈晖无惧压力,宣布目标是交付10万辆。而蔚来则把重点放在2019年即将推出的新车型ES6,并承诺会在2019年6月起实现交付。

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