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汽车报道背后那点事

  那么在“佳美”进入中国之前,为什么“皇冠”车在中国的城市里“满街跑”?

  车圈的复杂性,决定了一篇深度汽车报道自然会牵扯到很多的人与事,而这些人与事虽然是报道事件全景中不可分割的一部分,却又因为太多原因无法反映在当时的报道中。我曾说过:“因为车圈太复杂,有些事情、有些人物远看是一样,近看是一样,参与其中是一样,比较一下又是一样,一两篇文章很难写清楚,弄不好还会引起误解,只能以后找时间系统地写。另外,一些东西现在写不写有政治正确的考虑,有人情世故的考虑,还有对某种现有条件下不可逆转的不良趋势的无能为力感……(参见《自主品牌第二阵营之争》)。现在,或许是时候披露其中的一些了,为的是让人们更清楚一些事件的真相,并从中悟出点什么。这会涉及到一些人,有的点名,有的没点名,为什么?你懂的。如果写的有误,请知情者随时指正。

  在丰田市内丰田会馆中的餐厅内,记者和翻译与4位丰田人——丰田会馆副馆长大冢女士、丰田公司中国部主查野并先生、海外公关部系长江藤先生和中国部的凌志国先生(作为临时翻译)隔桌对面而坐……

  是否存在同样型号的丰田车由于出口对象国不同而在规格、质量上也有所不同呢?大冢女士称:“规格确有不同。这取决于出口对象国的有关法规(如安全、环保等)、气候和消费者的购买力等,总之取决于对象国的国情。”野并先生补充道:“从生产成本上看,如无绝对必要,根本不能想象非要把同样型号的汽车以不同的规格、质量标准进行生产,那样太不划算。”

  3年后,我再次来到丰田会馆,发现那辆红色敞篷轿跑车不见了。再次相见的江藤对我说,那款车已经退出了日本市场,因为日本人太挑剔,在肉眼看不到的车门下沿捋一下,感觉有的地方不够平顺,这车就过不去了。另外,与上次不同,这次是应邀采访时任丰田社长张富士夫,而且是与5位中国资深汽车记者一道。

  于是,我们细扒几大造车新势力的产品技术核心,无一不是外来的,甚至为了造车资质、成本控制抑或是技术限制等等原因将产品交予传统主机厂进行代工,这让少了买地、建厂、买生产线、研发制造等等一系列问题的新势力们,将业务重心更多的集中在了如何运营上。

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  奔驰的紧凑型三厢车还未上市,不过进口的A级两厢车优惠还是比较大。看重进口品质的朋友,不妨了解下奔驰A级。当然,价格相比宝马奥迪更贵。

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  口碑 1、拉风程度不输S3的运动套件,个人认为轮圈造型更胜过S32、运动平底方向盘手感着实不错,小巧、粗壮3、运动型座椅的腿托功能大赞4、Led灯光包物有所值,流水后转向灯好评5、磨合期油耗不错,全市区通行平均表显9L/100km6、驾驶感紧凑,市区使用好开好停

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  20年前,国人在这个问题上几乎一边倒,暗含着一种受歧视、受迫害心态。如今,一方面,网上时不时有消息说,某外资品牌国产车“偷工减料”,标准低于进口车,“国产车质量不如进口车”,也能拿出一些厂家不愿理会的“证据”,的确让不少人感到愤懑。另一方面,人们也看到,有更多外资品牌在挖空心思讨好中国消费者,包括朗逸、新宝来这类专为中国市场设计开发的车型,曾经被鄙视为“拉皮车”,后来却成了更好听的中国市场“特供车”,而且大行其道;包括国产豪华车要加长,幸运赛车官网:也被看作是“向中国市场屈服”,“满足中国消费者的特殊需求”。商业文明的逻辑又来了,但争议还在继续。

  实际上,所谓“背朝亚洲”是一个国际政治经济和民族文化的问题,汽车不过是个载体。我对《中国可以说不》的这种说法不以为然,认为它不符合商业文明的逻辑,但很想听听日方怎么说。

  我在“头条号”《何仑说车》的自我介绍只有一句话:车圈水很深 久混才知道。这是我做记者30年,在车圈里浑水摸鱼20年后的一点感慨。水深自然会有风险,但也正因此而人情不自禁。

  第二天晚上6点,我和江藤、杨春霞在兆龙饭店附近的星期五餐厅开始了一场激烈的漫谈,话题不限,我和江藤越聊兴致越高,最让我惊讶的是杨春霞超旺的精力和很高的翻译水平。她同时作为翻译和交谈者,是这次聊天中最累的人,在长达6小时的交谈中不仅毫无倦意,而且翻译水平高到让我和江藤可以肆无忌惮地表达自己的想法,毫无障碍地沟通。

  产业规模虽大,但如何提升附加值和用户体验一直是重庆汽车产业的重要课题。阿里巴巴AliOS与斑马网络创造的“互联网汽车现象”让重庆汽车产业看到了转型升级的机会。

  据悉,KOK GROUP亚太区商务副总裁HerbetG.Wells和盛虞贸易的总经理刘佩广先生分别作为代表出席本次签约授权仪式。双方在战略合作规划上作了深入的沟通,盛虞贸易作为汽车漆面保护膜产品大中华区的总运营商,将负责中国区的品牌推广、产品销售和售后,KOK GROUP则为盛虞贸易提供与产品相关的技术服务支持。双方通过紧密战略合作,共同推进汽车漆面保护膜产品在中国迅速打开市场,形成品牌影响力。

  网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑我在“头条号”《何仑说车》的自我介绍只有一句话:车圈水很深久混才知道。这是我做记者30年,在车圈里浑水摸鱼20年后的一点感慨。水深自然会有风险,但也正因此而人情不自禁。11年前,我在《让跨国巨头寝食难安的中国特色》一文中引用了诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨的一句话:“对于一个经济学家来说,一辆汽车可用来解释经济学的几乎全部内容。

  2018年是崭新的一年,又是一大波新车上市的节奏。各位要买车的小伙伴有福了,今天惠商车服整理了几款超级值得期待的SUV,售价7.88万起,快来看看吧!宝骏530参考价:7.88—11.98万宝骏这两年......

  上世纪90年代,我在《国际商报》国际部负责编辑业务,并撰写国际经济贸易评论,对汽车并无特殊兴趣。1997年初,一位日本驻华使馆官员约我见面,有意邀请我个人去日本考察,理由是看了我在报纸上发表的一些有关日本的文章和观点,主要涉及泡沫经济及结构调整、日美欧经济模式比较等话题,所以希望我能实地考察一下。所谓“考察”对我来说就是采访,日方给出的计划相当宽松:我提交自己感兴趣的问题,日方据此安排相应的采访对象,为期14天,一位职业翻译全程陪同。

  动力方面,全新宝马Z4将会搭载2.0T涡轮增压发动机(B48系列高/低功率)、3.0T涡轮增压发动机(B58系列)。sDrive20i将成为全新宝马Z4的入门版车型,它搭载的2.0T发动机最大马力197匹、峰值扭矩320Nm,海外版车型将会匹配6MT手动和8AT手自一体变速器。

  奔腾车型的价格区间在10万元左右,这种主打四五线城市的产品矩阵,与消费升级的市场环境略显相悖。此前就有媒体爆料,T77此前的命名为X60,如果奔腾想趁T77重塑品牌形象,那么以后SUV谱系换代产品可以逐步归到T系列门下,像游泳池换水一样,潜移默化的转换市场对品牌的认知。

  于传统车企而言,一款好的产品从下线时起就已成功过半,此后只要质量没太大的问题引来召回丑闻都不是难题,然后辅以品牌营销的锦上添花,销售渠道的跟进发力基本上都属于不愁卖的阶段。反观造车新势力,没有品牌的积淀、产品研发制造优势更没有坚固的营销网络,作为一个全新的品牌,如何能将产品卖出去才是至关重要的前提。

  20年后的今天,还有几个人相信当初“三流产品”、“背朝中国”这类说法?人们更多看到的是,跨国汽车巨头争先恐后地在中国推销其最顶级的豪车,而且是配置最高的,就因为中国土豪们好这口,这叫“满足中国消费者的特殊需求”,商业文明的逻辑笑了。

  于是,我的计划安排中就有了这一项:到名古屋丰田市丰田汽车公司总部采访。这也是我此行中采访的唯一一家日本企业,其他采访对象包括大藏省、外务省、通产省和福冈地方政府的官员,经济研究所专家、大学教授和媒体人士;也是我第一次采访一家汽车企业。

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  这就怪了,为什么一个发展中国家的消费者曾偏爱档次高的“皇冠”,而发达国家的消费者则宁愿要档次较低的‘佳美’?难道是因为中国那时的大部分买主为公家,而欧美的消费者多数为私人?

  北京时间8月24日上午,AliOS总裁胡晓明在云栖大会重庆峰会上宣布,在重庆生产的新福特翼虎将搭载基于AliOS的斑马智行,这款新车将在近期上市。在胡晓明看来,这是第一次全球的汽车巨头使用中国的汽车操作系统,意味着中国软件可以作为标准方案在全球进行应用。

  这款车就是丰田卡罗拉第12代,新车前脸的改动很大,因为也是源自TNGA平台,所以看起来有新款凯美瑞的感觉,在上进气格栅的造型上,其造型比较狭小,看头灯的设计很犀利,下格栅的面积很大。油价上涨别着急,公......

  1997年3月从日本回到北京两个多月后的一天,我接到丰田中国事务所公关经理杨春霞打来的电话,说江藤来京出差,想和我见一面。我答应了。这是我第一次和在华车企的人打交道。

  虽然明天就要揭露新Z4的真是面目,海外媒体曝光了一组宝马新Z4第一版的概念草图,让我们一起来欣赏。据悉,新车内部代号为G29,并基于CLAR平台打造,动力部分基本款将搭载2.0T发动机,高配车型则搭载3.0T发动机。新车将会于8月23日正式亮相于美国圆石滩车展。

  野并先生回答说:“买主的意愿最为重要。以前‘皇冠’对华出口数量较多,是因为中国消费者喜欢,而对欧美出口‘佳美’多也是同样的原因。”

  问题之一,丰田是否如《中国可以说不》一书所说,在汽车销售策略上表现出日本民族一种奇怪的文化心理,或者说遵循一种不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。证据是,一流产品(佳美)输欧美,二流产品(…?)国内用,三流产品(皇冠)销中国?

  虽然与丰田的初次接触让我印象深刻,但我压根没想到将来会成为一个“汽车记者”,这一方面是因为当时《国际商报》有专门跑汽车口的记者,也因为我当时的主要兴趣集中在国内外宏观经济及改革等话题上,除了《国际商报》的本职工作外,还为《南方周末》、《中国经济时报》、《世界知识》杂志、《看世界》杂志等媒体撰稿。

  11年前,我在《让跨国巨头寝食难安的中国特色》一文中引用了诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨的一句话:“对于一个经济学家来说,一辆汽车可用来解释经济学的几乎全部内容。”之后补充说:“在中国这还远远不够,其他汽车市场几十年、甚至上百年的经历在这里被大大压缩,一辆汽车有幸成为了政治与市场、开放与管制、‘姓社姓资’与‘姓中姓外’、民族情感诉求与实际需求、中外合作与冲突、对汽车的梦想与无知、道德与法律、舆论自由与自律等多种矛盾的焦点,远远超出了经济学范畴。”

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  面对无可争议的图片、说明和数字,记得当时我在霎那间感觉自己是在像《中国可以说不》的作者一样在冒傻气,虽然作为记者,我可以提出任何问题;同时,我也能感受到几位丰田人的得意,虽然他们没有说出任何对《中国可以说不》的不敬之词。

  我的问题也很广泛,其中的一个问题是:《中国可以说不》的作者认为,日本是一流的产品输出欧美,二流的产品自己使用,三流产品销往中国。丰田公司的“Camry”及日产公司的“Maxima”这两种型号的车是专在欧美出售的。而北京满大街跑的“皇冠”、“蓝鸟”、“公爵”之类的车则是专门为中国生产的。反映出日本这个民族的奇怪的文化心理和在处理国际事务时所遵循的不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。对这种在中国特别流行的说法,日方怎样看?

  4位被采访者毫不怠慢,立即拿出了早已准备好的《中国可以说不》日文版中有关部分的复印件,并打开了最新出版的《丰田汽车在中国》中文版中的一页,通过各种丰田轿车图片组成的先后排序和文字标明的排气量大小,向记者说明:从等级上看,实际情况刚好相反,“皇冠”仅次于“凌志”,而“佳美(Camry)”在Avalon(亚洲龙)之后列第四位。江藤先生还补充说,丰田生产的最高档次的轿车,是外观呈古典风格的“世纪”轿车(正是当天接送我采访丰田的那辆车),年产不过几百辆,全部内销。

  此次丰田之行中还有一件事让我印象深刻。在丰田会馆,江藤指着一辆红色双门敞篷轿跑车说,它虽然挂着丰田的车标,在丰田的经销店里销售,但实际上是美国通用旗下的一款车型。因为根据日、美政府针对日方巨额贸易顺差问题达成的协议,日本有责任进口更多的美国车,但日本的分销体系比较复杂,美国人玩不转,就让丰田代销了。我也长了见识:原来贸易战可以这样妥协。

  如今,这个问题已经基本过时了,私家车已经是中国汽车市场上的绝对主流,公车已经是昨日黄花。

  而在另一页“96年不同型号丰田车的对华出口比例”上,“佳美”为5958辆,占总量的94.2%,“皇冠”143辆,占2.3%。

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  还是在11年前,我在《自主研发切忌式的浮躁》一文中写道:“记得曾与一些资深汽车记者不无感慨地谈论过:在这个行业中走得越深、知道得越多,就越难动笔,因为这涉及太多‘古’今中外的,宏观中观微观的看似矛盾的事件或说法,还牵扯到各种明里暗里、纷繁复杂的利益争斗,更有民族情结的特别关爱——无论是朴素的情感诉求,还是卑劣的牟利手段,所以,要将其梳理清楚,给出若干站得住脚的结论,的确很难。”

  国内首款国产豪华紧凑型车,就不多作产品介绍了。虽然全国各地优惠情况不同,但对于大多数人来说,A3应该是能买到最便宜的豪华车了。另外,进口奥迪A1的价格和A3也差不多,不过我们更推荐买A3。

  在阿里的构想中,AliOS聚焦于汽车产品,致力于打造成“车辆信息化底盘”, 帮助合作伙伴分享新时代商业红利。未来车辆的发展,一定是从传统的机械化的油车,变成一个信息化、数据和人工智能集成的最大的物联网设备。值得注意的是,在这个最大的物联网设备中,最底层的是建构核心系统,这是新的“底盘”, 基于这样一个新的操作系统,车辆才可以进行数据的收拢、归纳,并基于数据输出AI能力。