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纵观汽车互联网谁才是“老司机”的最爱?

  除了内容压力加大外,线上流量红利衰竭,也使得内容有效触达用户的难度增加。

  广告与会员业务收入:10.68亿元,同比增长15.9%,主要得益于汽车厂商广告支出的增加,会员服务价格的同比上涨,豪华版会员销售占比持续增加,推动了平均销售价格(ASP)的提升;

  迈凯轮P1拥有超过900匹的惊人马力,百公里加速仅耗时2.8秒,极速350km/h。整台车搭载3.8L V8发动机,最大功率737马力。幸运赛车平台:不得不说的是,它所应用的KERS动能回收系统一度服役于F1赛车,通过该系统,P1还可以额外获得179马力。新车指导价为1260万,目前它的二手车行情价是1600万-1900万元。

  易车立足汽车产业垂直内容,还联合各大IP衍生出汽车+相声、+脱口秀、+Cosplay

  1、当下用户注意力分散,倒逼内容产业升级,持续优质的内容输出成关键。

  净利润:2,740万元,去年同期净亏损为6,330万元;Non-GAAP净利为3.54亿元,同比增长53.4%;

  其实说到比亚迪的技术,我想起了一句话,即“科学技术是第一生产力”,比亚迪之所以能够生产出得到消费者广泛认可的车型,主要还是因为其在技术领域的不断探索。

  美国股市正以“前所未有”的程度主宰欧洲和亚洲市场 但轮换可能即将发生

  新成立的全球产品线个跨部门团队。这些团队将作为端对端的业务部门,负责管理各具特色的产品系列,充分整合福特以人为本的设计团队、先进的产品营销团队和用户体验团队,从而打造出一系列突破传统的产品和消费者体验。

  优质“内容”是用户、品牌和产品三者间最好的粘合剂。首先其能更全面、深入、真实的展示车辆特征和性能,向用户传递最有价值的产品信息;其次优质内容本身自带吸引力,将促使用户长期关注,有利于沉淀粉丝用户,不断扩大营销覆盖人群,还能精准把握意向用户;再次,为品牌打造出鲜明的个性特征,如自由、狂野、灵动,激发用户的情感共鸣,帮助品牌和用户建立更深层的连接。

  自主设计开发 打造质量新标杆一直以来,法士特始终聚焦自主创新、紧盯前沿技术、赶超世界水平,矢志不渝坚持走科技自主创新、产品自主研发和企业自主发展之路,持续提升创新实力,不断完善创新体系,加速转化创新成果。今年以来,为积极推进新能源产品开发工作,公司专门调整资源,彰显了大力发展新能源的信心与决心。在公司50年专业领域研发、设计、生产汽车变速器成熟生产制造系统、雄厚技术底蕴和可靠市场验证的支撑和保障下,多款新能源产品孕育而生,覆盖全部商用车市场。

  2、PGC+UGC双管齐下手段,易车打造出更丰富的内容生态矩阵。

  问渠哪得清如许,为有源头活水来。内容布局的不断强化,将为其俘获用户、强化营销、促进成交提供源源不断的动力。易车在内容壁垒的支撑下,何时将走入下一个高点,让我们拭目以待。

  作为汽车互联网公司,易车不可避免要为厂商营销服务。而这尤其考验平台的创新策划能力,一旦验证成功,便能建立起强大的商业壁垒。易车在此的理解与打法无疑是聪明且有效的。

  PGC方面,易车持续强化自身在泛汽车领域的IP孵化与运营优势。包含二季度新挖掘的《韩贩》韩景枫、《大刘驾到》刘旖在内,其“创易计划”累计投资孵化了46位IP大咖。

  而长安“北斗天枢”战略下的首款新车长安新CS55也在此次智博会上惊艳亮相,此次新车发布让长安新CS55迅速走红,成为了当下最炙手可热的智能汽车产品。

  《》创始人BradleyBerman表示:“祝贺网通社英文站的正式上线!你们提供了一个很棒的中国电动汽车资讯频道。在美国,这方面的讯息十分缺乏。”

  中共中央政治局7月31日召开会议,分析研究当前经济形势,部署下半年经济工作。

  数据显示,2017年我国纯电动客车的销量约为89546辆,相比2016年115700辆的销量下降了23%。随着2018年补贴新政落地实施,加之一线城市公交车替换已基本完成、二三线年的新能源客车市场前景不乐观。

  独木不成林。内容生态建设的王道,在于依靠外部力量持续高效的贡献内容,形成共荣共生的机制。易车正以PGC+UGC为两翼,助力超级内容生态腾飞。

  譬如,其定制了首档越野PK纪实节目“谁更野”,邀请汽车圈头部IP陈震、韩路分别奔赴天山、阿尔金山。以优质独家的纪实内容,不仅带领用户领略西域风情,还为合作商东风日产途达带来极佳的营销效果。另外,世界杯期间易车还策划了《易起菱动》节目,邀请各路大咖,历经30余天,跨过7600多公里纵横俄罗斯。在城市、乡村异域风情中,将广汽三菱欧蓝德卓越的驾驶性能巧妙传递给用户。

  移动互联网流量红利消失,仅靠单一平台的内部运营来获客,难度与日俱增。因此,平台内的优质内容,亟需寻求其他更高效触达用户的途径。

  、+漫画等内容,构建了极具活力、跨界多元的内容生态,不仅将俘获更多新用户,同时也能大幅提升老客粘性,扩大整体用户数量。内容电商小红书走的也是这条路。

  易车最终要构建的是一个围绕用户和汽车的全生命周期的生态矩阵。而作为整个生态底层土壤和源泉的媒体业务,易车向来注重并持续发力。这个牢固的根基也顺势带动以易鑫为核心的交易生态的良性运转,促使“用户-内容-交易”的协同效应加速显现。

  2015年9月,蔚来汽车完成一轮约5亿美元的融资,投资方包括红杉资本和愉悦资本等。2016年6月,由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资;2017年3月,由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资;2017年11月,蔚来再被传出超10亿美元融资。

  在国家补贴政策的支持下,自2009年至今,中国新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展,目前已成为全球新能源汽车第一大市场。

  “蔚来已来”,针对蔚来汽车的广告语,不少用户调侃这是“迟迟未能来”。上市之后,李斌能给用户交出一份满意答卷吗?我们拭目以待。

  运营利润:1.07亿元,去年同期运营利润仅为1,280万元;Non-GAAP运营利润为4.29亿元,同比增长45.8%;

  UGC方面,易车新上线了小视频功能。满足年轻用户娱乐化、社交化的需求的同时,激活内容生产动力,为自身内容池注入源源不断的趣味、差异化作品。截至6月30日,小视频日均观看人数较上线、利用内容生态布局,抓牢存量用户的同时,吸引增量用户。

  “一方面很多资本已经认识到造车的风险,不再盲目接手,特别是最近一段时间接连有资本退出新能源汽车产业特别是客车行业;另一方面政府管理部门也开始严控造车资质的转让。”一位业内人士表示,汽车生产资质或将遇冷。截至本报发稿前,记者从T先生那里得知,越西客车厂仍未有人接手。

  空调整机系统,传导干扰方面,电路中已有2级滤波器,但是扫描的干扰峰值还是无法降到标准限值以下,因此想....

  基于这些入口布局,易车Q2实现了日均触达泛汽车用户超过1.2亿,优质内容经过分发,可触达不同阅读习惯、不同平台、不同喜好的用户,基本做到了“用户在哪里,易车的内容和服务就在哪里”,最大限度覆盖人群。

  粉末化时代,信息过度膨胀且极度分散,用户注意力高度碎片化。内容平台想要最大限度抓住用户,则需要建立保质保量的内容生产机制,一方面保证内容持续输出,并尽可能覆盖多个领域满足用户的多元诉求。另一方面通过优质内容与用户建立更长久、深入的联系,而非泛泛之交。

  8月22日,易车发布了2018年第二季度财报,毛利、净利、运营利润均为两位数高速增长。从这份不俗成绩单的背后,可以看出易车构建“线上汽车媒体+汽车交易服务”大生态成效水到渠成。那么,易车在内容层面又做了哪些布局?其如何应对线上流量红利消失的挑战?通过财报我们可窥探一二。

  记者在越西客车官方网站了解到,该公司位于杭州市萧山经济开发区,整车生产设计能力为5000辆,专业生产6~12米大、中、轻型客车30多个规格,覆盖国四、LNG/CNG(国五)等各种不同类型客车。产品销往全国20多个省市,并批量出口东南亚、南美洲及中东等多个国家和地区,2014年销售各类型客车2000多辆。

  这一矩阵囊括M站、APP群、小程序、快应用、社交帐号群、自媒体账号群、“创易计划”大咖联盟等丰富形态,从应用层面到内容形式有效覆盖汽车资讯、询价报价、客群维护、泛娱乐内容,至今其外延仍在扩张。

  易车的做法是,积极布局移动入口生态矩阵,打进主流入口,触达最广泛的用户。

  “流通领域跟消费需求最接近,是需求的接口,”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,任何消费需求变化都会在流通领域有明显的反馈,通过这种反馈机制反馈到上游生产,这是下一步流通功能发生变化的前提。

  交易服务业务:12.72亿元,同比增长50.2%,易车CFO徐鸣表示,预期2018下半年,随着易鑫助贷业务收入占比提升,交易服务业务的利润率将进一步提高;