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物流企业开始造车是刚需还是跨界打劫?

  开始讲正题之前,先问大家一个简单的问题,你出门的时候还带现金吗?

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  【卡车之家 原创】说实话,我基本上很久没有带过现金了。在如今路边卖水果的小商贩都吆喝着“微信、支付宝 随便你们扫 !”的时代里,谁还带现金。正如前几年中国移动和中国联通打的不可开交的时候,微信横空出世,完全免费的社交功能直接秒杀还在争抢着“包月送短信”的移动联通。直到最后,两大巨头才恍然大悟,最大的对手竟然是跨界的腾讯。

  2017年,108起融资,总金额528亿元人民币。2018年,4个月,35起融资金额超363亿。每月,几乎都有好几桩大额融资事件......资本正在以强势姿态进入物流行业,对手也将越来越多,跨界融合成为一种可以预见的趋势。独善其身并非物流企业的长久发展之道,稍有不慎就会成为被他企业打劫业务的羔羊。

  近日,物流圈又发生一大重大事件。驹马物流在青城山下宣布将联合普洛斯、京东物流、威马汽车等进行战略合作,开启跨界“造车计划”,物流企业要“造车”?

  在此,我们先看看驹马自身的发展历程。2011年,驹马物流还没有“科技型”、“创新型”、以及“城配独角兽”这些荣誉光环。直到2015年,驹马物流才逐渐开始尝试以互联网+城市配送车队模式开拓全国市场,为传统物流公司链条提供“最后一公里”的城配服务。2017年5月获多家机构投资4.5亿元,2018年2月,再度获得以远洋集团领投的数十亿人民币的B+轮投资,并且白如冰董事长对驹马提出了新的发展计划“未来的两三年,驹马会成为一家100亿美金的公司。”

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  在如今来看,似乎“造车计划”将成为驹马百亿美金计划中至关重要的一环。物流企业要造车,为何这一步迈得如此之大?

  另外还有一个调校风格的问题,厂家对这台车的设定是偏向经济还是偏向运动,变速箱对油耗的影响也是不同的。通常他们的做法是D档驾驶时偏向经济,再单独设置一个S档运动模式(更费油),有些还会设置一个更加经济的ECO模式(更省油)。

  气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量密切相关。

  老传统遇上新模式:据公开资料显示,我国与“一带一路”相关国家货物贸易额累计已超过5万亿美元。这正好是物流行业新的机遇,巨大的贸易体量势必需要同等规模的物流业支撑。公铁联运、智慧物流等运输结构的变化,促使末端配送和物流技术、仓储成为目前投资的热点,也为同城配送的增长埋下了伏笔。

  然而,回顾过去的传统的物流运输结构,低频次、大批量的运输模式相对而言是比较稳定和简单的。一般情况下企业与几家3PL合作,由他们负责所有的末端配送服务。这种相对固定的物流模式对应传统企业经营模式是比较合理而且经济的。

  说起动力电池,众所周知,动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一,对新能源汽车发展起着重大作用。动力电池应用分会研究部统计数据显示,在9大限购区上险的纯电动乘用车,2018年1-6月配套的动力电池有四种,分别是三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和铅酸电池。其中,配套量较高的两类动力电池为三元电池和磷酸铁锂电池,配套量分别为41625辆和15838辆;增长幅度较高的两类电池为三元电池和锰酸锂电池,同比增长分别为63.11%和40.82%;

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  但是,随着新时代的来临,高频次、碎片化以及多元化的渠道对应到传统物流模式中,粗放式的观念及发展已经不再符合新时代物流业的发展模式。好比之前做传统物流的可以轻松完成数十家大型商超的配送需求,但是遇到电商物流业务就不一定能手到擒来。

  福田汽车党委书记、总经理巩月琼对记者表示,从数据上看,今年福田戴姆勒的重卡业务发展速度确实比较快,这也得益于双方股东合作的不断深化。福田与戴姆勒有很多业务上的协作,包括新的福田戴姆勒的管理层。福田戴姆勒结合了双方的优势,致力于给中国客户不断带来更好的、领先于行业的产品和服务。我们看好市场需求,未来两到三年或有更快的增长。

  传统卡车难调众口:随着多元化的配送场景的涌现,目前现有的卡车很难完美的匹配不断变化的场景。驹马创始人白如冰先生认为有不下30多种物流场景,但是目前的流水标准化生产线上的卡车很难去适应特定的物流场景。

  目前卡车的制造商很多,但是真正能够满足于未来物流智能化配送场景的车辆却是少之又少。在驹马2018“造车计划”的发布会上,白如冰董事长曾聊起过关于对现阶段城配卡车的一个看法,他认为很多厂家设计都还停留在“我的车可以拉多大吨位”的理念上,幸运赛车投注:甚至连空调这些都是选配,真正能够适应智慧物流的车型在如今却是凤毛麟角。

  “汽车报价大全”产品负责人也表示,此次认证是对“汽车报价大全”安全性和可靠性高度认可,产品团队将在保持一贯严格要求的基础上,继续努力改进,把更多高品质的体验和服务带给广大用户。

  其实,我们细看市场不难发现很多企业对车型的设计制造,观念仍然停留在传统拉货工具的范畴之内,其设计与制造也主要满足载重、续航、排放标准等市场需求。对于散户来说,对车辆的需求也许更加偏向于安全、可靠以及高效三大方面。然而对于物流客户来说,除了以上基本需求之外,对于车辆在智能化、平台化以及数字化等等方面也有着一定的对口要求,来支撑自身业务模式的升级。

  据《中国城配大数据蓝皮书》的数据显示,全国同城配送物流市场规模已破万亿,且以每年10%的速度增长。另外,从国家对运输结构调整方面来看,以公转铁为首的多式联运已经成为了一种主流,末端环节仍然需要短途公路运输来完成。由此看来,同城配送的市场存在着巨大的潜力。

  台玻华南玻璃有限公司成立于2003年3月,是台玻集团投资1.5亿美元兴建完成,厂房面积550亩,员工人数830人。台玻华南玻璃有限公司,目前共有四条主要的生产线T浮法玻璃生产线T浮法玻璃生产线千平方米的高档银镜生产线」,以及专注生产环保镜片为主的「日产20千平方米制镜生产线」。

  潜力的背后,往往就是我们经常提到的机遇与挑战。那么未来什么样的车才能够满足复杂的城配场景呢?或许不同的需求方都有不一样的回答,这里固定的答案,不过我们且可以通过驹马的“造车计划”发布会,看看目前同城配送企业对卡车寄予了哪些厚望?

  据了解,驹马集团联手众多巨头打造的智慧卡车主要将通过智能终端,为司机提供一位高智商、懂物流的“副驾驶”。智能终端业务对接OPEN API,可实现物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列功能,从而匹配未来年轻化司机群体需求,让物流更简单。同时,在驹马的造车计划中,除了实现车辆智能化之外,每一辆卡车将对接物流Saas平台和资产管理平台,从而实现数字化的运营。

  随着三缸机车型的不断推出,消费者们最关注的还是三缸发动机的抖动问题。不过,现在的3缸机技术,比起20多年以前已经发生了翻天覆地的变化。至于抖动问题,也随着平衡轴、双质量飞轮、中置双VVT等等的一些技术应用,其实已经与四缸机基本持平。只是在静音处理方面,由于各个厂家的技术不同,所以效果肯定也会有偏差。

  未来的智慧供应链只有趋势,没有定式,企业在智慧供应链发展方面须随着时代的步伐不断为自身业务提供足够的支撑。从驹马集团携手普洛斯、京东物流、威马汽车共同发布的“造车计划”,不难发现几大巨头之间的跨界造车并非只是单纯意义上的“造车”,更多的是通过数字化、智能化以及平台化的技术手段创造一辆可打通各个物流环节的创新型产品,是壮大自身业务发展的模式之一。

  各行各业的商业模式在互联网的催化作用下,逐渐都开始出现新的变化。大数据、物联网、AI智能以及新能源汽车的不断涌现,为物流新业态创造了诸多可能。不管物流企业造车是为了拓展自身产业链的业务模式,还是为了“打劫”战略规划滞后的汽车企业,对于行业来说都是一件好事,新鲜血液的注入都必将重新激活市场。

  一个成熟且具有发展前景的物流公司,必然不会将命运完全寄托在单一的业务模式之上,与其独善其身不如退而结网,这也是当下众多物流企业纷纷开始跨界的主要原因之一。跨界也许并非是物流企业主动的自我革命,或许更像是一种未雨绸缪的战略布局,显然与时俱进才是明智之举。不管是物流企业跨界造车、还是跨界做金融,进入到一个新的市场,势必会动到原有领域企业的一些蛋糕,大势压境,有些企业是不是该“慌了”?(文/图 苟祖胜)

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