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中国商用车怪圈:自动挡不敌手动挡 戴姆勒弯腰

  未来的马自达设计方向已经确定,我们也可以从这两台车中探寻未来阿特兹或者其它马自达车的设计雏形。

  如果从工作的连贯性来看,单缸机工作不平稳,转速波动较大,容易熄火。但是,它的结构简单,制造成本较低,维护也不复杂,是中低档小型摩托车发动机的首选。

  Honda FCV CONCEPT搭载了70MPa的高压氢气储存罐,续航距离可达700km以上。氢气储存罐可在3分钟左右充满,达到了与目前的汽油车一样的使用便捷性。此外,它还可以配备已经在FCX Clarity进行了多次实证试验的外部充电功能。通过FCV与外部充电器的组合,可变身为“移动电源”,在发生灾害时,由车辆为社区提供电能。

  针对这两种航空发动机新结构单元体加工技术,其中“一种带两级静子叶片的整流机匣整体结构及其制造方法”申请国防专利 ;“一种新型整体多级盘毂转子单元体深腔加工刀具及其方法” 申请发明专利;“发动机新型整体结构件研制”申请国防科学技术成果。

  三缸发动机是拥有三个气缸的发动机,一般排量比较小,为了满足动力需求,那些紧凑级的车型一般都会配备涡轮增压版的三缸车型。

  新能源汽车专属保险正式实施要以正式版本为准,但是无论怎样都解决了新能源车主的诸多烦恼,对于新能源车的发展也是利好消息。

  四、需要新申请认证的规格,应依据《机动车辆轮胎类强制性认证实施规则 轮胎产品》以及新版标准的要求实施认证,并于2012年1月1日前获得认证证书。

  Sunfire公司说,它的工厂将在今后数月间生产超过3000升“e柴油”。Sunfire预计,这种燃料税前价格约为每升1欧元(约合1.1美元)至1.2欧元(1.3美元)。

  2月9日,北京市科委会同市财政局、市经信委等单位披露了关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的情况。按照国家最新要求,北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行,且两级财政补贴不超过车辆售价的60%。

  近年来,以丰田为代表的车企正大力推广氢燃料电池汽车,我国也在加快示范运营的步伐,尤其在商用车领域,不断传出企业和地方政府进行示范推广的消息;但在乘用车领域,由于关键技术还未取得实质性突破,我国目前还鲜有成熟的氢燃料电池汽车产品。作为公认的最清洁的新能源汽车,氢燃料电池汽车被寄予厚望,各方都在期待其能带领汽车行业真正进入无污染的新能源汽车时代。然而,氢燃料电池汽车的技术瓶颈却成为其商业化进程中的最大掣肘。当前,氢燃料电池汽车技术是否成熟到可以满足市场需求,安全性是否符合市场化推广条件,综合经济性是否比得上纯电动汽车……氢燃料汽车领域存在太多不确定因素。正如中国汽车工程学会理事长付于武所言,从全球范围来看,氢燃料电池汽车技术还处于不断地探索之中,氢燃料电池产业还处于发展的初级阶段,离商业化仍较远。当前的主要任务是培育和壮大产业链,加快氢能基础设施建设,完善标准法规以及突破核心技术瓶颈。(来源:中国汽车报网)

  这种燃料使用最常见的温室气体二氧化碳,而二氧化碳可以直接从空气中获取。奥迪的合作伙伴Sunfire公司说,循环利用二氧化碳可以制造出更加节能、实现碳平衡的“e柴油”。

  上,重型货车来来往往,络绎不绝,稍有意外,货车车道上就会堵成前后几公里的长龙。

  德国经济正在经历持续5年的增长,重型货车的活跃就是经济的晴雨表。而长龙般的重型货车里,10辆里头,往往能看到3~4俩车头上有戴姆勒奔驰的三叉星车标。

  戴姆勒奔驰是豪华乘用车的代表品牌之一,很多中国人津津乐道,也是重型货车在内的商用车全球第一,知道的人并不多;而在中国的高速公路上,要找到一辆有戴姆勒奔驰标志的重型卡车,需要有足够的耐心。

  亚洲市场被戴姆勒奔驰当作其全球最重要的市场,德国乃至欧盟都没有获得与亚洲市场相类似的地位。

  2018财年上半年,戴姆勒奔驰在亚洲销售了7.8万辆货车,主要是卖到了日本、印度尼西亚和印度等地。

  戴姆勒奔驰货车在中国的业务,通过合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司(BFDA)进行,2018年上半年销售了约5.7万辆欧曼品牌的货车,同比增长3%。

  同期,中国市场上一共销售了206万辆货车,同比增长11.5%;其中重型货车67万辆,同比增长15.1%;中型货车10万辆,同比减少4.7%;轻型货车97万辆,同比增长约,同比增长约16.2%;微型货车31.7万辆,同比减少约1.8%。

  戴姆勒奔驰在中国商用车市场的存在感和影响力,要比德国本土市场弱。

  以中国本土的商用车公司为例,中国重汽(000951.SZ)今年上半年实现重卡销售79811辆,同比增长21.67%;实现销售收入225.41亿元,同比增长23.10%。

  2018年上半年,东风汽车集团商用车销售约23.14万辆,同比增长4.5%。商用车销售收入由2017年上半年的约人民币300.13亿元,增加约人民币14.70亿元至约人民币314.83亿元,增幅约为4.9%。

  在中国商用车市场上,头顶全球第一桂冠的戴姆勒奔驰,前有中国重汽堵截,旁边有东风这样的本土公司尾追,没有大幅度拉开与对手的差距,是中国商用车市场上的一大怪现状。

  今年9月,在汉诺威车展举行前夕,戴姆勒奔驰租用了汉诺威机场的一个大型机库,举行了一场盛大的新车秀。

  随着机库大门的打开,一辆足有两人高的红色重型卡车轰鸣着驶入舞台,继续冲向观众看台,即将撞上看台的千钧一发之际,红色卡车突然刹车停下,通过在场观众的虚惊一场,戴姆勒奔驰向外界展示了最新研发的Actros卡车主动刹车辅助技术,卡车只要探测到前方有行人,不管行人是在卡车前方行走或是突然从侧面穿越马路,卡车通过计算及时启动刹车系统,保障行人安全。

  戴姆勒奔驰新一代重型卡车秀出的高科技还包括Level 2级别的自动驾驶技术,可以让卡车自动加速和刹车,实现车道保持功能;取消了后视镜,降低风阻节省燃油,用后视摄像头在车内显示屏提供车辆后方影像;还在车内提供了奔驰乘用车上配置的触摸显示屏,方便卡车司机操作。

  戴姆勒奔驰展示的新一代重卡技术,意图让卡车变得更安全、更容易操控、更舒适,让观众耳目一新。

  新技术目眩神迷,却未必能在中国市场落地。戴姆勒奔驰没有公布新一代重卡的售价,一位商用车行业人士告诉第一财经记者,预计售价在100万元人民币左右,国内主流重卡的售价30~40万元,戴姆勒新重卡的售价远远超出了中国买家的购买力。

  商用车领域先进的技术在中国打不开市场还有一个很典型的例子。采埃孚是全球知名的变速器生产企业,2000年前后,采埃孚研发的商用车自动变速器开始投入市场。安装了自动变速器的卡车,取消了离合,跟乘用车一样,驾驶员只要踩油门和刹车,货车司机的脚得到了极大解放,现在欧洲公路上驰骋的重型卡车,基本上都装配了自动变速箱。

  中国是另一番场景。采埃孚的一位人士告诉记者,中国商用车现在大多数用的还是手动变速箱,与欧洲恰恰相反。

  中国的重卡、客车大量使用手动变速箱,与国外潮流背道而驰,幸运赛车投注平台:还成就了一家公司的崛起。1999年,位于陕西西安市的法士特公司,当时只有3000多名职工,年营收1亿元出头,到现在年营收稳定在100亿元以上,年销变速器八九十万台,齿轮总量5000万只以上,让采埃孚望尘莫及。

  法士特公司生产和销售的主要是手动变速器,采埃孚方面的人士说,手动变速器要比自动变速器每台便宜2万元左右。

  中国的很多货车司机喜欢用手动变速器,既有老司机炫技的意图,也是图在下坡时可以挂空挡行使,不费油。

  中国货车司机想法设法超载,变着法子省油,强调方便和舒适的跨国公司拥有世界一流的商用车技术,叫好却不叫座,是中国商用车的第二大怪现状。

  中国商用车用户与众不同的特性,让跨国公司意识到,一味走高富帅路线,并不能在中国市场自然而然取得成功,最懂中国客户的还得找中国人。

  戴姆勒股份公司董事会成员、商用车业务负责人杜墨(Martin Daum)说,卡车业务要立足本土,放眼全球;只有在本土市场,我们才最接近客户,才能了解他们的切实需求,从而提供他们真正需要的产品。

  在卡车业务领域,戴姆勒在中国市场实行双轨策略,一方面引入进口卡车产品在华销售,另一方面与福田汽车合资生产和销售欧曼卡车,合资公司将戴姆勒的新车型、新技术引入中国市场,结合本地客户的需求进行调整,使产品的性价比更符合中国用户的需求,更加接地气而不是高高在上。

  中国政府今年宣布,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

  股比放开的政策,戴姆勒会动心、会单飞吗?戴姆勒表示不会,戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska),一直以来,戴姆勒与福田的合作不断深化,在合资企业福田戴姆勒共同大力投入研发;我们将会把最新、最好的创新技术带到中国,并通过我们的合作伙伴了解中国市场和客户的需求,带来满足中国客户多样化需求的产品和服务。

  今年第二季度,戴姆勒与福田的合资公司卡车销售了32600辆,同比增长14%,基本上与中国市场同步增长,这令双方都松了一口气。

  北汽福田汽车股份有限公司总经理巩月琼对记者表示,从数据上看,今年福田戴姆勒的重卡业务发展速度确实比较快,这也得益于双方股东合作的不断深化。福田与戴姆勒有很多业务上的协作,包括新的福田戴姆勒的管理层。福田戴姆勒结合了双方的优势,致力于给中国客户不断带来更好的、领先于行业的产品和服务。我们看好市场需求,未来两到三年或有更快的增长。

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