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从代理产品向出口技术华丽变身 瑞松科技打破欧

  在非业内人士看来,广州瑞松智能科技股份有限公司也许是一家“默默无闻”的企业,但无论是港珠澳大桥、虎门大桥、广州塔等“大国重器”,还是随处可见的汽车、手机、电梯、家电等背后,都有瑞松科技的身影。潜心研究与智能制造集成系统20年,瑞松科技不仅以30%的年复合增长率跻身国内机器人集成系统商第一梯队,还将自主研发的机器人关键零部件出口德国,攻克了欧美垄断多年的搅拌摩擦焊接技术。

  “技术是我们的生存之本。”在接受专访时,瑞松科技董事长兼总裁孙志强反复提及这句话。如今,广州正大力推进“IAB”战略,抢抓第四次工业革命的黄金窗口,手握核心技术的瑞松科技将迎来更广阔的发展空间。

  2018年上半年,广东工业机器人产量达13621台(套),同比增长54.9%,占全国产量22.67%。广东机器人相关企业超过500家,重点企业188家。目前,广东正在扶持38家机器人骨干企业、28家培育企业。

  珠江西岸先进装备制造产业带建设以来,共有335个投资过亿的项目投产。产业带的科技企业主导和参与制定国际、国家、地方、行业标准共167个,获得国家发明专利授权1.2万件。珠海海工装备、佛山智能制造装备已成为年产值超100亿元的产业集群。

  罗马不是一天建成的,核心技术更不可能一蹴而就。1995年,孙志强首次与机器人“结缘”,由于没有自主研发能力,便从代理日本松下电器的电焊机及机器人产品做起。

  2007年,孙志强与日本北斗株式会社投资设立北斗(汽车)装备有限公司,开始了十年磨一剑的创新之路。尽管北斗成立初期,中方持股比例较低,但获得了与日方合作研发技术和开拓市场的宝贵机会。孙志强借此平台将中国研发人员送到日本培训,并开始着手建立技术团队,投入大量人力财力物力引进、消化、吸收北斗核心技术。

  “当时日本技术主要针对日韩车系,买进日本技术后,我们下苦功吃透,最终研发出针对欧美车系的制造工艺和标准,实现了从引进吸收到创新再开发的跃变。”孙志强说。

  在不断的求索中,瑞松科技开始打破外国巨头的技术垄断。在最擅长的机器人焊接工艺领域,瑞松攻克了复杂的搅拌摩擦焊接技术。这项技术不仅能应用于铝合金、铝锂合金等高质轻量新材料,满足汽车、船舶、轨道交通、航空航天等行业高效精细的生产要求,还具有无烟雾、无弧光、无飞溅等绿色环保特点。此前,这项技术被欧美长期垄断。

  孙志强坦言,自主创新之路并非坦途,更没有捷径,而贵在坚持。在孙志强看来,经营投入和研发投入的平衡是一个挑战,“在这样一个高端装备制造业,如果没有足够的研发投入,未来拿什么和人家竞争?所以,我们每年必须拿出销售收入的3%到5%投入研发。”

  在位于广州市萝岗区的瑞松科技办公楼里,员工们经常看到身着蓝色工装的孙志强穿梭在各个办公室和车间。创业二十多年来,孙志强依然喜欢穿着和车间工人一样的工装。脚踏实地、坚持初心,这是创始人带给瑞松的基因。

  数据显示,2018年,我国机器人市场规模预计将达到 87.4 亿美元,过去五年平均增长率达到三成,其中工业机器人市场达 62.3亿美元。从无到有,从小到大,孙志强作为第一批拓荒者,见证了机器人行业的壮大。在这个过程中,一大批工业机器人本体生产商涌现出来,竞相角逐机器人产业大蛋糕,这让专注于智能控制系统的瑞松则显得有些另类。

  无论是在销售市场还是融资市场,相对于机器人本体,系统集成总是一个不怎么吸引人的概念。孙志强不止一次遇到,客户将机器人本体等同于机器人产业,认为只要买几个机械手,就能实现自动化生产。“事实上,有了工业机器人只解决了‘有’;而系统集成开发则解决了‘用’。对于机器人,部分企业容易聚焦于‘有’,而忽略了该如何‘用’,更别说‘好用’了。”

  孙志强也曾考虑向中游本体生产商,甚至上游核心零部件领域进军,并在2017年推出自主研发的“SCARA机器人”(水平多关节机器人)。然而,看到机器人本体行业的狂飙突进,孙志强很快冷静下来。“在一条汽车白车身柔性焊装生产线里,机器人本体作为关键部件只占整个生产线%左右的成本,而机器人‘四大家族’(ABB、库卡、发那科、安川)已经蚕食了大部分市场份额。”孙志强表示,一条完整的生产线也需要前期的工艺规划、技术规划、系统集成、应用培训并提供整体解决方案才能完成,幸运赛车投注平台:产业链上中下游企业仍应该精耕细作、互补合作,而非即兴而起、大包大揽。

  不过,孙志强也有自己的“野心”。他认为,明确思路,找准定位,坚持差异化发展是瑞松的核心竞争力,在已有丰富技术积累的智能焊接等技术领域,瑞松要做到极致。

  “尽管我们也有研发生产机器人本体,但未来仍然主攻集成系统和机器人场景应用的开发。比如,我们的智能焊接技术已经广泛应用于汽车生产,正向3C电子产品试水。未来,随着航空航天、医疗、海洋工程、新能源汽车等高端制造业发展,一批高质轻量新材料不断应用,还要在应用场景落地,目前我们开始研发和储备技术。”孙志强说。

  即使已经过去20年,孙志强仍记得第一次去到日本,看到汽车生产车间内大批机械手整齐划一、飞速运作,巨大的技术落差带给他深深的震动。“早在上世纪七八十年代,在日本工业机器人已被大量使用在汽车生产线上,生产一辆汽车以分钟计算。中国汽车工业起步晚、发展慢,除了人才、核心零部件、材料等制约,最核心的是汽车生产装备工具不足。”孙志强当时就暗下决心,要摘下工业机器人这一制造业皇冠上的“明珠”。

  如今,随着一批像瑞松这样的机器人企业的崛起,中国制造业的自动化、智能化水平已显著提升,上述情况得到极大的改善。在孙志强看来,在中国从制造大国向制造强国迈进的进程中,工业机器人可以做得更多。

  孙志强认为,在机器人本体生产上,中国与世界先进水平还有一定差距,但在系统集成开发上,中国企业已走在世界前列。“下一步,我们要重点解决机器人应用的问题。随着产业转型升级不断推进,机器人可应用场景越来越多,抓住应用场景、解决需求端问题是当务之急。”

  创新研发是机器人企业的生命线。“未来,我们在研发上肯定会投入更多。”孙志强表示,国内机器人产业发展的一大弱项是人才储备不足。目前,瑞松有500多名员工,其中超过1/3是研发人员。下一步,还要和国内外各大院校加强合作,增加人才培养和教育的力度。同时,从国外引进更多的人才,已有来自日本、乌克兰等世界各国的科学家参与研发。此外,也通过和国外优秀机器人企业合作,学习和引进更多先进技术。

  2017年3月,广州宣布推进“IAB”计划,大力发展新一代信息技术(I)、人工智能(A)、生物医药(B)等战略性新兴产业,提升广州科技创新能力。与此同时,粤港澳大湾区建设正在推进,共同打造科技创新高地。孙志强感觉到,新一轮产业升级的重大机遇已经到来。“广州整体的营商环境越来越好,机器人产业的配套设施和人才培养正在逐步完善。相信在粤港澳大湾区这片创新沃土中,瑞松会发展为中国乃至全球机器人行业的领先企业。”

  回顾瑞松的发展历程,孙志强感慨:“作为一家民营企业,我们乘着改革开放的东风快速发展,享受了改革开放的红利。未来,我们也要扎扎实实地把机器人行业做好,把人才培养好,把技术研究透,服务和反哺其他产业。”

  一方面,就是中国可再生能源的供应能力显著增强,中国新能源产业发展作为全球能源变革一个典型,不但对推动中国的能源变革的做出了重要贡献,而且对全球的新能源产业发展也做出了积极贡献。另一方面,中国新能源的发展质量不断提高,新能源已经成为我国重要的电力来源,一些省区接近欧洲水平。第三个方面,中国新能源产业的竞争力不断增强,尤其中国的光伏产业制造在全球都具有超强的市场竞争力。

  他透露,这一年,协鑫在努力突破技术,创新发展的新模式,重塑产业的新生态。他认为,新能源的发展之路遭遇到阵痛,是行业成长的一次洗礼,信心比黄金更重要,“我们要坚定相信未来,通过更大的范围,更大的力度,更深层次的产业链协同,实现资源共享、平台共建、技术共创、资源共用、发展共赢。”

  施正荣表示,“531新政”后,中国光伏行业市场发生了很大的变化,整个产业受到了很多的打击,同时欧洲的“双反”则又得到了缓解,中国光伏产业可以再一次走出去。

  他介绍称,去年,整个无锡市场有4000车辆左右的新能源汽车,这个充电量,厂站已经供不应求。随着今年新能源汽车翻了一倍达到了八九千辆,对厂站的需求日趋明显,而且是需要大容量集中供电的厂站,“这个时候我们就非常希望新能源能够平价上网,平价上网以后对电力需求持续增长方提供了另外一个维度的选择。”

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  对于平安而言,李想表示也能理解,“这是一种选择,不存在什么是非对错。”从历史上来看,平安成为任何一个公司的大股东以后,几乎第一件事情都是从更换管理团队开始。

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  9月17日,工信部在官方网站公示了申报第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品,公示期7天,截止到9月23日。申报新能源汽车产品的共有121户企业的294个型号,其中纯电动产品共114户企业262个型号、插电式混合动力产品共12户企业21个型号、燃料电池产品共5户企业11个型号。

  上海经信委表示,1-8月份新增新能源汽车33418辆,同比增长58%,其中私人领域购车占比达到了72%,达到历史最高水平。随着国家新能源汽车积分工作的推进,几乎所有在中国市场布局的车企都开始研发生产新能源汽车,这给消费者提供了更多的车型选择。以乘用车为例,2013-2016年上海新能源汽车车型数仅为60余款,到今年9月份已达150余款。(来源:钛媒体)

  企业简介:杭州兴能互联技术有限公司一般经营项目:制造:汽车充电设备;销售、技术开发、技术服务及成果转让:汽车充电设备、应用软件、信息技术产品、集成电路、电子元器件;电动车汽车充电设备的系统设计及工程施工、能源服务工程施工;货物进出口(法律、行政法规禁止的项目除外,法律、行政法规限制的项目在取得许可后方可经营)。

  另有数据指出,截至2018年10月,通过汽车三包信息系统备案并发布的汽车生产者共计152家。其中,国产汽车生产者116家,进口汽车生产者36家,涉及11463个车型及54800个销售修理网点。

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