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中国商用车领域幸运赛车:前路何在?

  “高能互联网中级车”为什么没有卖到12万?|专访上汽乘用车公司总经理王晓秋

  2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间,与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋,深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域,细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为“中国商用车领域:前路何在?”议题讨论实录。

  但,王晓秋更想讲的是产品,荣威i5产品总经理徐平先生被推向前台,首先发言:“荣威i5是一款全新高能一步到位的车型,它主要是针对三四五线城市开发的。一个公司如果没有10万块以下的主力家轿,那它的规模化很难真正实现,所以我们当时开发了两款车,一款是荣威i6,一款是荣威i5。我们希望它们能够满足三四线城市年轻人需求,同时又是整个家庭能够负担得起的,这是我们当时开发的初衷。”

  闾丘露薇:接下来的时间不多,所以我想就机会开给台下的朋友,大家有什么样的问题,可以提给我们任何一位讲者,也可以制订哪一位讲者回答问题。

  刚买辆新车,该添置些什么东西呢?车内空间有限,钱包也不鼓,只好计划着买。驾车出行图方便、潮流、有面子...

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  在发布会上,俞经民先生形象地推介i5:你开车带丈母娘出去,她说肚子有点饿了,不要怕,说句“你好斑马,我饿了!”周边的餐厅就显示在导航上出来了,丈母娘肯定想这个小伙子不光车好,人也聪明。丈人也听到了,说我还想抽根烟,没问题,再说一句“你好斑马,我要抽烟!”车窗就打开了。这些都是融入场景的智能体验。

  此外,如果恢复购置税减半政策,也会影响到市场的有序竞争。该业内人士表示,目前市场趋于饱和车市竞争激烈,汽车行业发展需要优胜劣汰。如果通过政策刺激汽车销量,发展较弱的车企在不做出相应调整的情况下也能继续生存,这对这些企业及行业的发展都是不利的。

  提问:我是本网的记者,我想问周亮先生,周先生,您认为物流成本的上升对于商用车的市场是否有影响,幸运赛车投注平台:这个是困难还是机遇呢?

  周亮:我想这个问题就不应该问我,答案是非常明显的,影响是非常的巨大,但是不等于没有解决办法,我们现在正在做创新,以前我们只是在价格上别人简单的对表,就看价格的高与低,如果只是在这一点上对标,不进行集成的创新,对我们商用车的出路根本就没有办法,用户给我们的价格就很低,我们给零部件就更低,所以要整个横向来创新,物流是我们创新的一个很重要的节点,他大概占了我们成本的20%上下。

  闾丘露薇:我觉得万如意先生对这个问题也很想谈一下的,你有什么想法?

  万如意:我有什么想法,商用车是一个工具,在美国好工具是比较可靠的,可以用得比较久的,可以靠得住,我想我们国内的问题是商用车的市场,客户传统的要求是成本低,因为他们还不知道多花一点钱,一分钱一分货,刚才我PPT里的钞票是一分钱的,但是如果多花一点钱,零部件就比较耐用,质量高、寿命厂,我过去也讲过这样的话,主要是这样子,商用车如果是十分可靠,跑的距离可以很长,不是常常要保修的,这是有价值的,比每三到五年更换一个新车更好,我们北美、欧洲很多国家商用车的寿命是十几年的,发动机的寿命是两百万公里的,这是我们国内比较考虑到的一个目标,因为如果在国内能开始提高这个产品的质量和可靠性,也可以接近国外的竞争能力。

  闾丘露薇:方总,你们也做了很多,比如说转换天然气等等,他可能会成本增加,就像刚才那位记者说到的,他们有很多忧虑,比如说用户的体验,他们愿不愿意接受高价值,高成本,包括你们在市场开发的时候是怎么看的?

  方红卫:我觉得物流成本高是一个怪圈,成本越高越抑制这个行业的发展,但是成本为什么会高呢?我觉得可能有很多因素。第一个我们国家的物流管理的水平确实需要提高,因为在这中间管理的成本管理的效率比较低,这是造成成本高的,或者是物流行业比较难的一个主要原因。还有一个原因是中国物流门槛太低,什么人都可以进入,什么产品都可以做,所以我想刚才主持人提到了关于节能环保的问题,节能环保这个问题非常重要,我们一直往前做,一直往前走是必要的。因为从整个开放的水平来讲,我们和国际发达国家的差距是非常巨大的,我们现在在酝酿重型卡车国4什么时候实施,但是欧洲地区国5都实施了,在美国都国6的水平了,而且这个跨越的程度远远超越了国1到国2,国2到国3,这中间的跨度是非常大的,这个在我们出台政策的时候,这个政策的变化会影响整个物流业的发展。比方说购买一个国3的车和国2的车是有价差的,成本是有变化的,现在来看大概要增加三四万的成本,在往上还要增加的更多。但同时我们要看到,新增的车辆要求你达到国3、国4、国5的标准,但是在用的车辆才国1、国2,这么一个竞争的平台,实际上很多时候这个行业是比较混乱的,我看到一个数据,当时是汽车工业协会09年地数据,我大概有一个感觉,没有仔细的算,是一个大概的感觉。就是80%符合国3排放的车,他的二氧化碳的排放量只占到总排放量的20%,而我们20%的欧洲一号、二号标准的车占到了排放量的80%,“二八”这是倒过来的,在这么一个环境下,行业要想健康的发展是很困难的,所以一个政策的出台,对中国的车市,对中国的物流行业会产生巨大的影响,但是这个政策如果是只考虑局部,不考虑全面,只考虑现在,不考虑过去,那我觉得刚才大家讨论的这个问题依然会存在,而且会长期存在。

  闾丘露薇:您的意思就是不能单纯讨论商用车在物流业当中的作用,要看物流业政府会出台什么样的标准和政策,周总,你们未来会把物流作为商用车发展的一个市场吗?

  周亮:正像前面几位领导讲的,我们讨论的是商用车,商用车本来就是作为一个生产资料,是一个赚钱的工具,我理解大家讲的物流,包括我们车使用的物流成本,包括内部的一些成本,总的一点就是应用成本的变化,这个就像方总讲的,整个物流成本的增长,由于政策带来的物流成本的增长,在一个阶段是有影响的,如果我们整个执行政策是统一的,考虑是全面的,他就会逐步逐步的适应的。但是如果就像我们现在这样混乱的管理,确实会带来很大的影响。另外一个主持人问的问题,我们福田的转型过程中,其中有有一项,围绕我们的主业务,由制造业向服务业转型的题目,这个其中就包括了现代物流业,我们认为从长期来说,现代物流业是很有发展前景的,包括跟我们生产的主业也是紧密相连的,解决好物流的,包括整个将来自己的物流,包括对客户的物流配送,对整个儿的促进都是很有意义的,所以物流这一块我们公司也是作为一个业务在发展的。

  轩逸·纯电却仅拿下了314台的销量,不及燃油车的1%,让世人大跌眼镜,真的是“雷声响彻天际,雨点稀稀拉拉”。[详细]

  与此同时,国产供应商体系也随之成长,15年以前,本土供应商只能做简单的零件,螺钉都有一多半要进口,至少要合资企业。10年前本土供应商已经可以做分总成,模块化供货,如今,发动机核心零件,电装件,变速箱齿轮,本土供应商已经很常见了,甚至可以做到给高端外资品牌做全球配套。

  提问:大家好,我是汽车观察杂志的记者,我想问一下方总,从左手边起的三位企业家,分别代表了中国的三种商用车的合资模式和路线,未来陕汽的模式会是什么样子,您是如何看待中国合资模式的?

  钛媒体11月12日晚间消息,汽车之家(NYSE:ATHM)今日发布了截至9月30日2018财年第三季度财报,净营收为人民币18.884亿元(约合2.750亿美元),而上年同期为人民币14.147亿元。净利润为人民币6.813亿元(约合9920万美元),与上年同期的人民币4.261亿元相比增长59.9%。基于非美国通用会计准则,净利润为人民币7.374亿元(约合1.074亿美元),与上年同期的人民币4.758亿元相比增长55.0%。

  方红卫:我觉得这个题目很大,关于合资的问题,我觉得这是一种合资模式,首先我们要弄清楚为什么要合资,比如说轿车必须合资,不合资就没有今天,但是商用车走到今天这一条路,合资是一个选择,但未必是最佳的选择,我们汽车工业到现在五六十年的过程,我觉得我们应该有很多的积累,我们对市场的认知程度在提高,我们在技术方面的积累也在不断的丰富,我们在产品上和国际一流水平差距也非常大,但是我们现在看到的商用汽车在这一块的差距在逐渐的缩小。目前来讲,我们的品牌上和国际一流的企业也有差距,我觉得我们也认识到这个差距,也在不断的往前赶,在这个过程中间,我们需要借助外力,尤其是我说我们在短的时间之内要想取得比较大的进步,要善于合作,但是我们商用汽车的合作模式不应该是走向轿车的合作模式,我觉得最少不应该是同样的道路。因为我觉得对中国全球最大的商用车市场,我觉得我们的理解是更深刻的。我们对客户,我们对市场了解是更深刻的,而且我们觉得我们还有一定的条件,在这个过程中间,我们需要的东西确实有,但是我觉得我们可以有选择的去做,所以我想作为这个行业来讲,我觉得我们必须走和我们的乘用车不同的道路,说到我们这个企业,我倒是觉得我们一直是在合作中间发展过来的,我们几次的引进,包括我们在一些局部方面的合资、合作,都一直在做,但是我们还是希望找到一条比较适合的道路,可能是同样的模式放到别人的地方合适,放到你这个地方不一定合适,所以我们想有时间选择一条适合自己的道路。

  提问:大家好,我是来自车讯网的,我想问方总一个问题,您曾经讲过陕汽集团做大做强,微型车是一个转型升级调整的重要战略举措,您能给我们分享一下现在有什么样具体的举措,走到一个什么样的步骤?

  方红卫:我们确实有微型车这个板块,现在刚刚处在起步阶段,去年只做了一万台,今年在实现产品的转型。我觉得微型车市场是一个很大的市场,我们也看到市场的集中度很高,我们不可能走前面的几大家的道路,我们肯定要找一条自己适合的道路,这个板块目前处在一个刚刚起步的阶段,在一个成长期,我们希望做成一个有特色的微型车企业,当然这个微型车企业产品不仅仅是微型车,这只是代表了我们起步阶段的产品,代表了我们陕汽从过去只是在重卡方面和投资相关的领域做,要逐渐的转向消费的领域做,做的也太好,抱歉了。

  闾丘露薇:我最后来问一个问题,刚才万如意先生的PPT的时候,也花了很大的篇幅来介绍校车市场,我们知道去年校车出了事故之后,中央政府对校车也出了很强的规定,这个问题也比较实际的,就是商用乘用车的生产商来说,校车是是不未来比较好的发展空间,周总您谈谈。

  周亮:大家对校车不要寄过高的期望,我是给大家泼冷水的,因为校车只是客车的一种,中国因为是以前没有校车,没有定义校车,所以出现的高速增长,但是是有阶段性的。谢谢。

  他相信,光伏必将越来越快、越来越多地融入普通人的生活,成为人们生活的消耗品,一个家电产品,应用会渗透到人们生活的方方面面。他觉得,未来,这个产业还是要靠创新,这样才能让电价、组件成本继续降低。。“尽管目前,我们还更多的聚焦于大型的电站等等,但是我想随着它成本降的越来越低,人们以后对它的成本就不关心了。人们可能以后关心更多是它的功能,和它的服务能力,所以说,这就是市场对我们光伏产品一个要求。”

  赵维纯:校车实际上过去就有的,我认为不是因为有了这个政策汽车的销量就能增加,只不过是一个结构的调整,因为过去我们用的好多其它的车辆,不符合安全条件在运作这个,所以这个市场确实是存在的,而且产品也是有的,现在只不过按一个正规的规范的调整,按一个正规的产品去满足市场。

  闾丘露薇:不是竞争对手的问题,是他们觉得这个市场不如你想象得那么乐观,你觉得是有一个爆发式的增长。

  万如意:我想国内家长对孩子的感情跟全球是一样的。你要考虑市场的需求,安全性。

  闾丘露薇:周总您再回答他一下,我想您的回答是考虑了家长对孩子的爱,政府对学校的监管。

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  对于中国车市低迷的现状,工业和信息化部副部长辛国斌表示:“从目前形势来看,产销高速增长的时期可能已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。”

  万如意:我完全同意父母的爱对孩子全世界都是一样的,但是这个市场的发展,正如赵总说的,以前也存在,现在正在规范,规范有一个短期的增长,但是是有限度的,不要抱太大的期望。

  闾丘露薇:谢谢各位来参加今天的分论坛,也感谢各位讲者!谢谢大家!