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汽车之家市值突破汽车百亿美元

  在2018圣保罗国际汽车展上,大众正式发布了Tarok概念车。新车最大的特点是采用了可变容积的货箱设计,并且明确将来的量产版将保持概念车…[详细]

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  在当下的新能源市场中,无论是纯电动,还是插电混动,给人的固有印象自然是节能、环保。殊不知在一些高性能领域,可能节能环保是一方面,另一方面…[详细]

  从包括拼车服务和自动系统在内的移动解决方案,区块链技术可以大大削弱优步等公司对共享出行服务的垄断。

  厂商方面 本田“买发动机送车” 吉利、长安、一汽、福特实力不俗

  官方语境显示,作为荣威“i”系列全新力作,荣威i5拥有输出爆表的强劲动力、年轻动感的超高颜值、智能便捷的互联科技等全方位高能实力,凭本事成为年轻消费者一步到位的理想座驾。

  不仅如此,此次活动还设立了一系列诱人的大奖。活动设特等奖1名,奖励鑫盛新能源汽车1辆;二等奖10名,获奖者将有机会免费穿越徽杭古道;三等奖100名,每名奖励50元红包一个。

  至于较大排量机型,像2.0T排名的前10,仅1款中国品牌;2.0L前10,也仅2款中国品牌;1.8L前6仅1款中国品牌。说明在相当较大排量发动机性能上,中国品牌的差距还比较明显。

  但中国的补贴政策从2016年开始进入退坡阶段,并同时确认了动力电池要走高能量密度的路线。企业战略开始随着补贴的变化而不停变动。从2016年到2018年,每年的补贴政策都根据电池能量密度进行调整,按照2018年的新政策,2017年尚能获得补贴的能量密度为105Wh/kg及以下的车型正式取消补贴,105Wh/kg以上的车型,能量密度越高,幸运赛车投注平台:补贴越高。许多车企随即放弃原有电池产品,供应商一起快速升级上马新的电池。

  无级变速箱顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,CVT能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作,其动力传输持续而顺畅。它工作起来十分的平顺流畅,完全没有顿挫感,不过由于结构原因,CVT变速箱无法承受过大的扭矩,而且钢带传输会有不可避免的磨损,一般使用CVT的都是一些比较注重舒适和经济的车型。CVT在日系品牌上比较常见,也比较符合它们的市场定位。

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  此次合众新能源汽车出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第 308 批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中,且公式日期截止到 5 月 23 日,届时如果没有其他意外的话合众新能源将获得工信部核准的电动汽车生产资质。与此同时,合众新能源将成为继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车以及前途汽车后第七家电动汽车生产资质获得发改委和工信部双认证的新能源汽车生产公司。

  尊敬的搜狐主办方,尊敬的各位媒体朋友们,尊敬的各位来宾,大家下午好!看了会议的安排,跟晏成的互动比较到位,下午演讲之后有三个论坛,中国品牌、支撑未来、社会企业价值。每个品牌建设都有这样的初心,只有一路披荆斩棘,志同道合,在大家的帮助下才能够力行致远。

  第十六届广州国际汽车展览会即将于2018年11月16日至25日在中国进出口商品交易会展馆举办。备受期待的全新一代比亚迪唐EV将在此次广州车展亮相,并会在车...[详细]

  日前,汽车之家股价突破每股85.60美元关口,市值顺势突破百亿美元。业内分析认为,在中国汽车工业崛起的背景下,汽车作为家庭消费的最大件的工业品之一,汽车之家作为一个万亿级市场的最重要的用户社区和流量来源,100亿美元的市值,可以说是必然的。

  中国汽车工业崛起的不容易。十五年前,中方员工充当班组长,保管员;十年前,工程师,部门的副职已经基本是中方;五年前各个部门负责人,总监,到VP,到亚太区负责人,都已是中国人。出于竞争和成本控制,外资大量到中国推进国产化,包括特斯拉。大量的管理人员的成长,加速了国产汽车的发展。

  与此同时,国产供应商体系也随之成长,15年以前,本土供应商只能做简单的零件,螺钉都有一多半要进口,至少要合资企业。10年前本土供应商已经可以做分总成,模块化供货,如今,发动机核心零件,电装件,变速箱齿轮,本土供应商已经很常见了,甚至可以做到给高端外资品牌做全球配套。

  国产汽车的崛起,也同样孕育的国内的客户和中国市场,如今,大量的合资车厂,推出的汽车主流家庭都已经能够消费得起,将整个市场放大了若干倍。多年之前,中国市场的容量就已经超越美国,成为全球第一大汽车市场。

  如此庞大的市场,用户的入口在哪里? 是京东吗?是淘宝吗? 都不是。相比于标准化的工业产品,汽车和笔记本电脑的区别非常大。 汽车的金额更大,决策时间更长,个性化程度更高。汽车本身承载了大量的外部效应,比如炫耀,比如性格,比如身份,等等。 同时,汽车的交付周期较长,各种零部件较为细碎。汽车之家的入口效应至今未能减弱,反而随着时间增强,以至于行业第二名需要大量的百度导流,护城河依然非常深。用户更多的是跟随自己的偏好和意见领袖的引导,去逐步进入到这个市场。 谁掌控了资深用户,谁就占据了市场最活跃的消费者。

  汽车之家创立于2005年,从那时候至今,整个汽车市场的用户端入口都没有变化过。全市场汽车信息很多,但是完备的用户体系和车辆数据和评测文章,视频内容,汽车之家是首屈一指的。 汽车之家依靠早期的执着,硬生生的建立了这个行业的内容壁垒和数据壁垒。

  与汽车行业的媒体创业者聊过,今天,要成为另一个汽车之家,难上加难。一方面,内容的创作,照片和视频的拍摄,都需要深厚的车厂关系才能获得,没车,搞什么内容呢?另外,车辆的试驾和车辆的评测视频,拍摄成本少则10万起,车辆的SKU 多如牛毛,仅仅视频一项,就能够拖垮新的内容创业者,这里还没有包括几十万家经销商,若干家售后的数据等等。 这些高昂的成本,恰恰形成了一个行业最扎实的壁垒。有了壁垒,有了正确的Timing,有了资深玩家在社区里面传帮带,汽车之家才有今天的规模。

  汽车之家能够有进一步的拓展,还得说有金融的加持。平安进入,对于汽车之家有显著的提升。 汽车之家探索过广告之外的变现路径。新车销售做过,最终还是回归到金融化,不断增强一站式的入口服务,做垂直入口行业的老大,与经销商和汽车生态链做朋友,而不是竞争。

  根据第三方现实,根据不完全测算,仅2015年我国实现汽车零部件工业总产值13,407.9亿元,占汽车工业总产值的29.79%,2006 年~2015 年年均复合增长率达到13.86%。2018年,这一数据有望实现近2万亿RMB的产值。

  行业在增长,汽车之家的合作伙伴和收入也在快速增长。目前看,从产业内部去看,依旧没有强有力的竞争者,行业第二名易车网,依然处于一个不到1/3的规模,出于弱势的挑战者的地位。

  有了平安集团的加持,以汽车为核心资产和用户纽带,汽车之家可以非常顺畅的切入到保险,车贷,二手车市场。未来,只要这个市场还在增长,不管是汽油车还是电动车,不管是外资车厂的天下还是国内车厂的天

  工商资本进入乡村,大多是看到了国家农业政策的利好,一旦事与愿违,就容易打“退堂鼓”,一走了之。

  由于家装消费专业性强、家装市场无序竞争等原因,消费者频频掉入家装陷阱,家装市场究竟有多少“不能说的秘密”?