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数说2018年中国汽车行业:三汽车产品缸、国六和

  2018年,梅赛德斯奔驰累计售出315,959辆豪华车,虽较2017年出现了6.3%的下滑,但依然保住了美国豪华车销冠的地位。其强劲竞争对手宝马以311,014辆(同比微增1.7%)的成绩紧随其后;雷克萨斯2018年累计销量同比下降了2.2%至298,310辆,位列第三,奥迪累销同比下降1.4%至223,323辆;讴歌以158,934辆(同比微增2.8%)的成绩跻入前五,销量超凯迪拉克4,232辆。

  陆敏表示,伴随着汽车之家以围绕AI、大数据和云为核心的“4+1智能汽车生态圈”的战略升级,该公司依靠汽车之家大数据为支撑,致力于继续加强用户参与度,为客户提供智能营销解决方案,拓宽汽车金融服务业务及加速交易平台业务的发展。鉴于过去的成功经验,以及在汽车垂直领域的领先地位,汽车之家将进一步加强行业优势,丰富其生态系统,推进公司的尖端技术,提高竞争力。

  据了解,汽车之家目前已与8家主机厂在智能营销方面达成合作。针对主机厂合作方,汽车之家推出了智能伙伴计划,具体包括智能品牌提升、智能销量提升、智能新品上市、智能活动管理。

  AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。因为有液力变矩器,所以换挡冲击小, 既给方便又舒适。缺点则是在液力传递能量过程中有损失。

  《车型速览》2018款丰田普拉多 3.5L 自动TX-L后挂备胎

  基于江铃汽车现有基础燃油车型及纯电动轻客、轻卡车型,京东物流利用平台运营数据及终端客户实际需求,向JMC提出车辆的定制需求,包括上装、货箱、外观、车载设备等。江铃汽车确认技术可行性后,进行车辆的定制开发、生产制造及保养服务。如江铃汽车现有车型未能完全满足京东物流实际运输场景下的运营需求,双方将合作进行下一代新型商用车的定制合作研发。

  五菱宏光本月销量高达5.1万余辆。宝骏360自今年5月上市来,7月开始一直稳居第二名,六座家用车宝骏360销量能够维持万辆之上,家庭实用性和质量可靠性是其主要原因。

  一连串的操作,标志着联动云出行正式开启“百城作战计划”。据联动云官方渠道公开资料显示,预计在2018年底投入共享汽车的城市达到100个。令联动云出行在全国的铺车进入了高速发展速度,引起了同行的高度重视。

  在舒适性方面,宝马X3的车主对于自己车辆的舒适满意度评价偏低,仅为3.598分,这与其余4款车型的口碑评分差距较大。在用户的口碑反馈中,大多是认为X3悬架调校得比较硬、且高速噪音较大。当然,在编辑看来,宝马X3并非是一款以舒适性为取向的SUV,有些神经质的油门和发动机响应,以及清晰的路感、精准的控制等才是X3以及宝马车型所强调的重点。

  第八代凯美瑞11月销16,427台,同比大增,创自去年11月上市以来最高纪录;1-11月累计销量153,376台,同比增长110.7%。作为TNGA中国首款战略轿车,第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品占领了一定的中级轿车市场份额。

  冠道的外观绝对称得上是本田家族的颜值担当,前脸锐利的大灯搭配粗壮的镀铬条让车头充满了厚重感,而溜背造型的车尾则与线条感十足的车身带来了视觉冲击力,整体设计非常成功。内饰则营造了同级罕见的豪华和高级感,不论是做工用料还是整体布局都是本田家族的顶尖水平。作为一款大5座车型,冠道的轴距达到了2820mm,比汉兰达还要长,后排空间即使身高180cm的人坐进去也能轻松翘起二郎腿,在同级中优势巨大。动力上,冠道搭载了1.5T和2.0T两款发动机,分别匹配CVT和来自ZF的9速手自一体变速箱,带动这大块头丝毫不费力。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,电动汽车这几年取得巨大进步,电池能量密度提高1倍以上,成本下降2/3以上。新能源汽车销量占比将不断提升,到2025年电动汽车将达到和汽油车同等性价比水平。(记者 董禹含)

  梧州新型节油产品代理导读:而且一切皆是倍增的。节油卡是一种健康幸福的职业,从事节油卡的朋友,大多数的人仅仅停顿在卖产品、卖方案的水平上,一个真切成功的“节油卡人”应该是卖打算、卖观念、卖文化。我们每一个从业人员,所展现的一切都应该是健康的。如:健康心态、健康产品、健康体魄。我们能给予这个社会的一是健康,二是文明,三是美满。起步加速时间越短,动力性越好,对比贴卡前后的用时,贴卡之后时间会减少,大多数用户在贴卡30分钟后可以感觉到动力的增进,排量2.0以下的车感觉越发显著问题:动力改善了为什么油耗没少?依照物理原理动力提高了就注明油充足燃烧了,肯定是能节省燃料。

  全新12英寸的液晶仪表盘,该仪表盘提供3个独立的显示界面,确实漂亮了很多,这也成为车厢内最有质感的配置。坦率说,野马的内饰用料实在太美国化,塑料和廉价的材料让习惯了德系内饰的我,有点小尴尬。

  优秀的汽车营销人,越是在困难时期,表现就越坚强。无数的汽车营销经理人,坚守在自己的工作岗位,将满腔热忱全部投给了汽车。他们在维护汽车品牌价值的同时,积极拥抱新的变化,在风云变幻的市场环境中,快速做出应对,以找到并满足消费者的真实需求。

  但是最重要的是上面这句评论:“这不扯淡吗?因为试某车油门踏板断了说了一句“信我,别买”被开除。然后又花大价钱把别人请回来。[允悲]”。还有人补刀:“奇瑞艾瑞泽5 3月14号”

  又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”“从小变大”的转变。2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个鲜活、生动的回顾,幸运赛车投注:成为见证中国汽车行业发展的重要瞬间。

  2018年,大量搭载三缸发动机的车型涌入市场。其中,既有宝马X1、别克英朗、凯越、领克02/03、吉利缤越、本田凌派、福特福睿斯等传统燃油车型,也有领克01、名爵6等插电混动车型。然而,对于三缸机,业界却是看法不一、颇具争议。

  有观点认为,三缸机曾搭载于夏利、奥拓、以及微面等小排量低端车型上,其动力、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、发动机寿命等各方面表现,相比四缸机均是有所不及;也有观点认为,三缸机技术已有了长足发展,且已在欧洲、日本等市场普遍采用,同时发展小排量三缸发动机也是顺应日益严苛的节能减排要求,是发动机技术未来发展的一大方向。

  对于厂家而言,三缸机的主要优势在于节约成本和优化空间。在如今模块化设计的发动机中,减少缸数、降低排量被认为是直接且行之有效的节约成本途径;而在空间布局方面,三缸机的体积优势对于改善发动机舱布局、加入插电混动模块等帮助更大。

  值得一提的是,尽管三缸机在2018年话题热度如此之高,但还是在有着“发动机奥斯卡”之称的“2019沃德十佳发动机”评选中全部“折戟”——这也使得三缸发动机的行业认可度,大打折扣。

  “国五”排放标准正式实施刚满两年,我国又将迎来“史上最严”的《第六阶段国家机动车大气污染物排放标准》,即“国六”排放标准……

  从全国范围来看,到2020年7月1日,轻型车将强制执行国六(A)排放标准;至2023年7月1日,轻型车将强制执行国六(B)排放标准。2018年7月初,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》又明确提出,“2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。基于此,众多省、市提前开启“国六时代”。

  对此,经济日报-中国经济网记者兵分多路,于2018年12月上旬通过采访和实地调查后发现,“面对‘来势汹汹’的‘国六’,汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期,经销商随之将面临无车可卖的窘境,而消费者也只能持币观望”;并就此提出疑虑:“‘国六’的提前实施是否操之过急?”

  以深圳为例,其原定于2018年12月31日开始执行“国六”标准,相比于全国的执行时间提前了4年半,相比于“提前批”也早了半年。这一激进的政策,引发市场强烈反应,以致于深圳最终不得不推迟汽油车“国六”标准的实施时间。

  严控排放、节能环保虽是大势所趋,但推行如此严格的新标准,还是应该从实际情况出发,尊重客观规律、逐步实施,给予汽车企业、经销商、乃至消费者足够缓冲时间。

  自动驾驶作为汽车行业未来的发展趋势,正在全球范围内掀起热潮。当前,无论是传统车企、科技巨头,亦或是零部件供应商,无不是将其作为发展重点,加快布局。

  而伴随全新一代奥迪A8在2017年的惊艳亮相,其也成为全球首款配备L3级别自动驾驶系统的量产车型,这也意味着高度自动驾驶技术已经从实验室真正进入到人们的生活当中。该车已于2018年4月正式引入中国市场,为国人带来全新体验。

  与此同时,国内汽车企业也开始在自动驾驶领域展现“攻势”。2018年11月,55辆长安汽车成功挑战“最大规模自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。长安方面表示,“L3级有限自动驾驶技术正在快速推进工程化开发,预计2020年实现量产”。此外,诸如一汽、广汽、奇瑞等也都已经着手相关布局。

  然而,需要注意的是,自动驾驶虽前景可期且发展迅速,但近年来发生的多起致死事故,也引发了人们对其安全性的担忧。同时,在技术路径上,自动驾驶行业还未达成共识,企业能力差异也导致产业生态圈无法建立,而人才环境的形成更是一个长期的过程。

  相关机构预测,2020年全球自动驾驶汽车的销量,将仅占到整体汽车销量的10%-15%,仍难以形成一定规模。更为重要的是,届时量产的自动驾驶汽车或还将处于L3级别,要实现最终的全自动驾驶恐怕要等到2040年。

  有分析人士认为,对于自动驾驶的种种问题应冷静思考,而非贸然突进;在其技术与安全性得到完全保证之前,还是要踏实做好产品。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

  又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”“从小变大”的转变。2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个鲜活、生动的回顾,成为见证中国汽车行业发展的重要瞬间。

  2018年,大量搭载三缸发动机的车型涌入市场。其中,既有宝马X1、别克英朗、凯越、领克02/03、吉利缤越、本田凌派、福特福睿斯等传统燃油车型,也有领克01、名爵6等插电混动车型。然而,对于三缸机,业界却是看法不一、颇具争议。

  面等小排量低端车型上,其动力、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、发动机寿命等各方面表现,相比四缸机均是有所不及;也有观点认为,三缸机技术已有了长足发展,且已在欧洲、日本等市场普遍采用,同时发展小排量三缸发动机也是顺应日益严苛的节能减排要求,是发动机技术未来发展的一大方向。

  “国五”排放标准正式实施刚满两年,我国又将迎来“史上最严”的《第六阶段国家机动车大气污染物排放标准》,即“国六”排放标准……

  从全国范围来看,到2020年7月1日,轻型车将强制执行国六(A)排放标准;至2023年7月1日,轻型车将强制执行国六(B)排放标准。2018年7月初,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》又明确提出,“2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。基于此,众多省、市提前开启“国六时代”。

  对此,经济日报-中国经济网记者兵分多路,于2018年12月上旬通过采访和实地调查后发现,“面对‘来势汹汹’的‘国六’,汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期,经销商随之将面临无车可卖的窘境,而消费者也只能持币观望”;并就此提出疑虑:“‘国六’的提前实施是否操之过急?”

  与此同时,国内汽车企业也开始在自动驾驶领域展现“攻势”。2018年11月,55辆长安汽车成功挑战“最大规模自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。长安方面表示,“L3级有限自动驾驶技术正在快速推进工程化开发,预计2020年实现量产”。此外,诸如一汽、广汽、奇瑞等也都已经着手相关布局。

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