示例图片二

小康集团与阿里达成合作 提速汽车产业智能化升

  实际上,所谓“背朝亚洲”是一个国际政治经济和民族文化的问题,汽车不过是个载体。我对《中国可以说不》的这种说法不以为然,认为它不符合商业文明的逻辑,但很想听听日方怎么说。

  1997年3月从日本回到北京两个多月后的一天,我接到丰田中国事务所公关经理杨春霞打来的电话,说江藤来京出差,想和我见一面。我答应了。这是我第一次和在华车企的人打交道。

  盛虞贸易总经理刘佩广先生在接受采访时表示:“第五代TPU汽车漆面保护膜产品在综合性能上有非常大的改善和提升,我们团队在与KOK GROUP接洽了很长的一段时间后,终于能争取到将该产品在中国市场推广的机会,我们非常珍惜、重视和看好此次合作,希望我们的产品能给中国消费者带来新的体验与受益。从八月份开始,幸运赛车平台:我们正式开始KOK汽车漆面保护膜产品的市场推广工作,希望能让更多的中国消费者亲身体验第五代产品的魅力之处。我们将以上海为中心,逐步建立完善的全国性销售、服务体系。我们制定了远大的战略目标,希望通过我们一如既往的实干精神,脚踏实地为消费者做好各项服务,同时实现我们的目标。”

  随着电动车新贵特斯拉宣布开放全部专利之后,造车的门槛变得越来越低,正如小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地此前接受采访时所说:现在造电动汽车已经没有什么技术壁垒了,可以采购很好的电池,也能够采购很好的电机,五年之后电动车就像大众化产品一样,几乎谁都能造,当然造车的效率和质量不一样。于互联网造车的思维而言,造车如同手机一般,智能操作系统由少数几家科技巨头提供,不同汽车品牌的差异主要在于给用户提供的体验不同。

  飞行汽车远比许多人想象的更接近现实。世界各地的初创企业都在研发小型飞机,而直到最近,这还只是科幻小说的领域。由于日本企业在电动汽车和无人驾驶汽车方面已经落后于全球同行,日本政府在飞机技术研发方面表现出了紧迫感,开始推动立法和基础设施建设,以帮助获得领导地位。

  从2014年开始,阿里巴巴便开始投入AliOS汽车智能操作系统的研发,并始终致力于打造智能出行体验。阿里云总裁胡晓明表示,“阿里巴巴希望为汽车行业从业者提供更好的技术支持和创新服务,从而为消费者带来更好的出行解决方案和更智能的驾驶体验。我们会与小康集团合作探索汽车制造行业数字化、智能化转型,并推动产业化应用推广。”

  而在另一页“96年不同型号丰田车的对华出口比例”上,“佳美”为5958辆,占总量的94.2%,“皇冠”143辆,占2.3%。

  KOK GROUP市场部经理Leonard Knox先生在接受采访时表示:“我们非常重视中国市场,我们一直希望由一家有实力的公司能够将我们的产品推向中国市场。盛虞贸易在化工产品行业有近十年的销售和服务经验,我们非常相信这样的公司能将我们的产品带给更多的中国消费者。”

  据介绍,小康集团将与阿里巴巴共同打造汽车行业智能制造示范,推动汽车产业与互联网技术的高度融合,带动汽车行业的技术创新。未来,双方将在汽车智能化方面深入合作,共同推动智能网联汽车的普及。

  近年来,中国的私家车拥有量出现爆发式增长,汽车不但成为代步工具,更是一种时尚和潮流。因此,车主对漆面的美观和保护需求大幅提高,汽车漆面保护膜(又称“隐形车衣”)产品在汽车后市场受到越来越多的重视,由于需求需要而相继涌现出各种各样的隐形车衣产品,从目前而言,TPU产品是公认最好的隐形车衣,而KOK第五代TPU汽车漆面保护膜在原厂车漆防护效果及自修复,疏水、疏油、抗污性能方面都有非常出色的表现。KOK率先推出第五代产品被行业人士普遍看好,而能否为市场现有前四代产品带来全面冲击我们也将拭目以待。

  小康集团首席运营官马剑昌表示,“小康30年造车经验与阿里互联网技术的深入融合,将加速小康成为全球智能汽车品牌企业的步伐,为重庆以及全国、全球的消费者带来更远程、更安全、更好用的智能电动汽车产品和服务。”

  同时,小康集团与阿里巴巴还将在互联网营销、数字化中台、云计算平台、电子商务及物流车等领域深入合作,应用大数据、人工智能(AI)、云计算等新技术,在数字化设计开发、智能制造、商业模式创新、服务质量及效率提升、驾驶体验智能化等方面深度合作,加快小康集团数字化、智能化进程。

  是否存在同样型号的丰田车由于出口对象国不同而在规格、质量上也有所不同呢?大冢女士称:“规格确有不同。这取决于出口对象国的有关法规(如安全、环保等)、气候和消费者的购买力等,总之取决于对象国的国情。”野并先生补充道:“从生产成本上看,如无绝对必要,根本不能想象非要把同样型号的汽车以不同的规格、质量标准进行生产,那样太不划算。”

  此次丰田之行中还有一件事让我印象深刻。在丰田会馆,江藤指着一辆红色双门敞篷轿跑车说,它虽然挂着丰田的车标,在丰田的经销店里销售,但实际上是美国通用旗下的一款车型。因为根据日、美政府针对日方巨额贸易顺差问题达成的协议,日本有责任进口更多的美国车,但日本的分销体系比较复杂,美国人玩不转,就让丰田代销了。我也长了见识:原来贸易战可以这样妥协。

  野并先生回答说:“买主的意愿最为重要。以前‘皇冠’对华出口数量较多,是因为中国消费者喜欢,而对欧美出口‘佳美’多也是同样的原因。”

  据胡晓明介绍,目前阿里巴巴在汽车领域业务布局包括云计算、操作系统、地图、高精度定位、新零售、汽车金融、自动驾驶、物流、出行服务等,能够为合作伙伴提供全产业链的技术支持和生态协同。

  在旗下德国卡酷思成为创收主力,新产品电液转向泵和自动变速箱油泵进入量产等因素共同作用下,营收净利继续保持快速增长势头。公司日前披露的2018年半年报显示,报告期内公司实现营业收入18.42亿元,同比增长131.1%,实现净利润9885.7万元,同比增长55.95%。

  验证码:匿名发表 无需注册新闻点击排行关注排行榜周车型关注排行周车型评论排行图片新闻

  *留言内容仅代表网友观点,与第一汽车资讯网无关。网友评论(和谐社会 文明发言)

  车圈的复杂性,决定了一篇深度汽车报道自然会牵扯到很多的人与事,而这些人与事虽然是报道事件全景中不可分割的一部分,却又因为太多原因无法反映在当时的报道中。我曾说过:“因为车圈太复杂,有些事情、有些人物远看是一样,近看是一样,参与其中是一样,比较一下又是一样,一两篇文章很难写清楚,弄不好还会引起误解,只能以后找时间系统地写。另外,一些东西现在写不写有政治正确的考虑,有人情世故的考虑,还有对某种现有条件下不可逆转的不良趋势的无能为力感……(参见《自主品牌第二阵营之争》)。现在,或许是时候披露其中的一些了,为的是让人们更清楚一些事件的真相,并从中悟出点什么。这会涉及到一些人,有的点名,有的没点名,为什么?你懂的。如果写的有误,请知情者随时指正。

  我的问题也很广泛,其中的一个问题是:《中国可以说不》的作者认为,日本是一流的产品输出欧美,二流的产品自己使用,三流产品销往中国。丰田公司的“Camry”及日产公司的“Maxima”这两种型号的车是专在欧美出售的。而北京满大街跑的“皇冠”、“蓝鸟”、“公爵”之类的车则是专门为中国生产的。反映出日本这个民族的奇怪的文化心理和在处理国际事务时所遵循的不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。对这种在中国特别流行的说法,日方怎样看?

  那么在“佳美”进入中国之前,为什么“皇冠”车在中国的城市里“满街跑”?

  这项技术和航空技术一样,需要获得几家监管机构的批准,而这些批准可能需要多年时间。没有这些标准,乘客就不会接受这种飞行器。日本希望率先为这个新生行业制定规则,因为政策制定者认为,目前的航空法规大多是由欧洲和美国制定的。

  【环球网科技报道 记者 李文瑶】8月23日,重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康集团)和阿里巴巴集团正式签署战略合作协议。双方将开展全面合作,共同推进汽车产业的数字化、智能化、网联化的应用合作和产业化合作。

  问题之一,丰田是否如《中国可以说不》一书所说,在汽车销售策略上表现出日本民族一种奇怪的文化心理,或者说遵循一种不成文的原则:面向欧美,背朝亚洲。证据是,一流产品(佳美)输欧美,二流产品(…?)国内用,三流产品(皇冠)销中国?