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干货小课堂——自动变速器种类这么多选哪种才

  现在市面上主流的自动变速器无非就三种:AT手自一体自动变速器、CVT无级变速器和双离合自动变速器。

  我们常见的AT变速器有爱信6AT和8AT自动变速器、采埃孚8AT和9AT自动变速器,前面的数字代表的是档位。正常来说,档位越多的变速器应该越省油,驾驶平顺度和稳定性越好。

  但事实往往并非如此。上面这两款SUV是首先搭载采埃孚9AT自动变速器的车型。从上市之后,因为搭载这款自动变速器的负面消息一直不断。有时时速120还上不了9档,加速跳档也屡见不鲜。稳定性确实不怎么样。

  然而采埃孚8AT自动变速器就很优秀了,这些年一直沿用在宝马大部分车型上,也受到了广泛的好评。平顺度和稳定性也都算行业内顶尖水平,唯一的缺陷就是只能适用在发动机纵置结构的车型上,所以局限性就比较大了。

  这款国产哈弗H9搭载了爱信8AT自动变速器,而爱信的8AT跟采埃孚的8AT自动变速器最大的区别就是爱信8AT自动变速器可以安置在发动机横置结构的车型上,17款的凯迪拉克XT5也同样搭载了这款自动变速器。

  但是爱信8AT变速器在平顺度方面就没有采埃孚8AT自动变速器那么好了,低档位时的顿挫感还是有的,但在耐造程度上比较优秀。

  现在市面上用的最广泛的AT自动变速器还是爱信6AT的自动变速器。比如丰田汉兰达长安CS75等车型。

  从档位上就能看出爱信6AT自动变速器没有上面那几款AT变速器含金量高了,也确实如此。爱信6AT自动变速器上市已经很多年了,技术成熟,同样也很老旧,在平顺性和燃油经济性远没有上几款AT自动变速器好,不过它最大的优点就是经久耐造,后期维护成本低。所以现在许多国产车和中低端合资品牌都在采用。

  第二款自动变速器是:CVT无极自动变速器。其原理就是像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转,不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,实现不分档次的升降档转动。它的优点是重量轻,体积小,结构简单。与AT自动变速器比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷。

  使用CVT无极自动变速器具有代表性的车型就是卡罗拉了,而且CVT的优势在卡罗拉这款车型上也展现的淋漓尽致。省油、换挡平顺、故障率低等等。除了卡罗拉还有其他小排量日系车上也都广泛应用。

  说到双离合自动变速器那就肯定要提起大众家的DSG双离合自动变速器了。近几年大众是在双离合自动变速器上玩了大半天,干式的湿式的也都弄了。可毛病始终存在。其实最根本的原因还是工作原理上和上面两款自动变速器截然不同,AT自动变速器是靠液力变矩器来实现动力传输,CVT则是链条式传动。而双离合则是跟手动变速器相仿的离合器片刚性连接,所以基本上3万公里就需要更换离合器片了。在耐用性和后期维护上成本要高出许多。

  但双离合自动变速器也不是一无是处,相比常规自动变速器,刚性连接的双离合自动变速器动力传送更好,换档更快,这也就是为什么大众奥迪的车型开起来动力来的更直接的原因,但双离合在低速换档时的顿挫感也着实很严重。

  不论是AT自动变速器还是CVT自动变速器亦或是双离合自动变速器,其实都没有手动变速器来的直接,但随着科技的发展手动变速器终将会被淘汰。希望之后研发的自动变速器会越来越人性化。(文/车友号 车若初见)

  口碑 舒适度真的不错,隔音,避震算是对得起这个价钱,虽然双擎比汽油版的贵了一点但是动力好,买卡罗拉就要买双擎的

  口碑 本人新手女司机,车子目前跑了2600公里,综合油耗6.4,因为没有开过别的车,无从对比,但是感觉挺好上手的,就是我胆子小,不敢开快,市区基本就是三四十公里速度开,上高速最快开到120,再往上不敢开了

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  荣威Marvel X领衔,上汽7款车型亮相2018新能源和智能网联汽车展

  北汽新能源连续四年获用户满意度第一,EX系列获纯电动SUV用户满意度冠军

  光纤连接器也就是接入光模块的光纤接头,也有好多种,且相互之间不可以互用,光纤与光纤之间进行可拆卸(活动)连接的器件,它把光纤的两个端面精密对接起来,以使发射光纤输出的光能量能*限度地耦合到接收光纤中去,并使由于其介入光链路而对系统造成的影响减到*小,这是光纤连接器的基本要求,光纤连接器的使用在正常情况下与光纤系统有着*为密切的关系,当连接器尚未广泛使用且不便于使用时,连接器的制造商在很大程度上标准化和简单化了连接器。在使用光纤系统过程中,用户使用连接器更为方便,在一定程度上,光纤连接器影响了光传输系统的可靠性和各项性能。

  下游产品有:钴粉, 应用在硬质合金领域;电解钴,应用在高温合金、磁材和催化剂领域;钴盐,四氧化三钴应用在 3C 消费电池领域、硫酸钴应用在能源汽车三元动力电池领域,其他应用在陶瓷和橡胶等领域。

  2017年,装机容量16GWh以上,占全年动力电池装机总量的43.95%,市场份额增长近一倍,已经与磷酸铁锂路线年,三元动力电池的增速将超过60%,2018年,三元动力电池不论是在增速和总量上将全面超越磷酸铁锂,成为名副其实的行业“一哥”。

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  在行车过程中,AMT因挡位变动引起的顿挫感较强,舒适性较差,换挡过程中有可能出现动力中断。

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