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换挡的原理其实很简单

  发动机对于一台车来说,重要性不言而喻。然而一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭。

  1、手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩。

  换挡的原理其实很简单,齿轮转动时,齿数较小的A齿轮转速>B齿轮,则驱动力A<B;齿数较大的A齿轮转速<B齿轮,则驱动力A>B。通过齿数不同的齿轮组合就可以实现增速或减速。这就好比我们骑的山地车,就运用了这一原理,通过不同的齿轮组合达到变速和变矩的目的。

  这是我们在公园或赛车场玩的卡丁车,它用的也是汽油发动机,但是没有变速箱,所以就一个前进档。玩过的人都知道,卡丁车也可以开的很快,达到80甚至100公里/小时。不过,这样的代价就是让发动机长时间在3、4千转运行,油耗自然会很高。而有变速箱的汽车就不一样,通过换挡可以将发动机转速保持在2000甚至2000转以下,所以油耗会节省。

  顾名思义,就是得用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置,改变传动比,达到变速的目的。手动档档位切换完全靠人来控制,所以非常听话,是人与车最直接的机械交流,没有电子元件的干涉。

  AMT变速箱拆解图AMT也称机械式自动变速箱,现在配备的车型不多。AMT可以看成是自动的手动变速箱,它是在手动变速箱的离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换挡位目的。

  这种变速箱介于AT和MT之间,既继承了手动档低油耗的特点,又继承了自动档不用人为换档的便利。但是这种变速箱有个问题,就是变速箱本身对离合器的控制并不是很好。开起来的感觉就像油门刹车和方向盘是自己在控制,而换档是由一个菜鸟负责,车总是一冲一冲的很不舒服。

  AT就是我们常说的自动变速箱,目前已经被广泛使用。它利用行星齿轮机构进行变速,能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。经过多年发展,从以前的4AT发展到现在的9AT,随之改变的是换挡速度和平顺性的提升,以及油耗的改善。

  鉴于普通自动变速箱油耗高的缺点,聪明的工程师们想出了不依靠齿轮换挡的变速箱CVT。CVT变速箱也叫机械式无级变速箱,是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,只通过调整传动皮带来模拟换挡过程,所以换挡效率非常高,油耗自然就下去了。

  DCT也就是如今被厂家高调宣传的双离合器变速箱。双离合变速箱油耗低、换挡快。装了他的车油耗会低一个档次,加速也会快一个等级。

  如果说普通自动变速箱的换挡过程是蛋疼的医院排队等号的话,那双离合的换挡过程就好比4X100米接力赛。一号队员(1档)冲出起跑线档)跑去。这时二号队员知道队友马上就到,于是全神贯注做好了接棒准备,等1号离自己很近时就以准备好接棒起跑,整个交接过程耗时非常短。所以换挡过程效率很高,省时又省油。

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