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这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动消费者

  这下购买新能源汽车的消费者,心里要大舒一口气了!这两年新能源汽车在国内发展很快,但是问题确实也很多,将新能源汽车写进三包法,能为车主解决哪些问题呢?

  从8月出货量来看,宁德时代环比只上升了1%,比亚迪环比上升38%,差距有所缩小。

  从企业数量的角度来看,目前我国MEMS传感器产业还处于发展的起步阶段,国内产业规模相对较小,2017...

  上述案例中的李女士来到4S店准备给自己的爱车换块电池,但当听到4S店工作人员的报价时,李女士惊呆了!

  虽然今天的自主品牌无论是销量还是设计都非常出色,但是自主品牌在核心技术方面仍需加油。无论是吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、传祺还是谁,发动机、变速箱与世界顶级品牌还有差距。发动机现在还好,上汽、长安等等自主品牌都还能造出不错的,但是变速箱真的是老大难,尤其是AT变速箱。没几个能造的,结果就是只能买爱信的6AT。但是,这种情况可能要改变了。中国企业,已经造出了世界上第一台13AT变速箱。是的,不是8AT、9AT,就是13AT。它是谁呢?盛瑞。

  自主品牌商用车前三名是:一汽集团、东风集团和福田汽车。通过商用车品牌价值排行TOP10可以看出,紧跟供给侧改革和汽车技术变革、升级的大趋势,加大新产品研发和推广力度,有效提升产品附加值,是现阶段自主商用车企业提升品牌价值的关健所在。

  动力电池,即为工具提供动力来源的电源,多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件,其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行,随整车共同开发。

  中国汽车工业协会秘书长助理兼行业信息部主任陈士华向大家汇报了2018年中国汽车工业协会统计重点工作、统计工作完成情况及2019年工作计划。他指出,2018年统计工作在“稳定现有工作体系,逐步拓展行业统计工作的深度和广度,建立较为先进的统计信息系统,全面、准确、及时地做好汽车行业统计工作。”的工作思想指导下,在全行业统计工作者的共同努力和配合下,再次取得了较好成绩。对2019年的重点工作,要继续促进信息系统建设工作稳步发展;完善并正式发行《中国汽车工业经济运行分析》等统计资料;完成统计报表制度的修订以及备案等工作;继续做好行业统计数据的服务与发布;积极推进行业大数据的合作与研究。此外,他还就国家层面统计督查和统计检查向大会做了较为详细的介绍。

  而且在三包有效期内,发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。

  但是盛瑞已经是为中国品牌跨出重要一步了,现在好多自主品牌都放弃研发变速箱了,觉得直接电机了,不愿意花钱。但小编觉得,汽油车,起码还有30年,幸运赛车平台:甚至更长。

  消费者权益的保障,需要靠车企和商家的自律,同时也需要法律法规的保障,希望新的家用汽车三包法快速到来,为购买新能源汽车的用户拴上一根保险绳。

  对于需要从高输入电压转换到极低输出电压的应用,有不同的解决方案。一个有趣的例子是从48 V转换到3....

  9月18日,2018世界智能网联汽车大会上,上海市发布了第二阶段智能网联汽车开放测试道路,测试道路将在安亭、临港地区规划建设,包括城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路,共计31.6公里,分别是嘉定区新开放5.5公里,临港地区新开放26.1公里。(来源:汽车之家)

  了解MAX14819 IO-Link主机收发器如何解决工业通信的关键趋势,功耗降低50%、确保恶劣环...

  这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动,消费者却为之叫好

  这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动,消费者却为之叫好

  这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动,消费者却为之叫好

  这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动,消费者却为之叫好

  这款豪华紧凑型SUV仅用“2缸”发动机驱动,消费者却为之叫好

  [车友头条-车友号车威凯迪拉克XT4已经在成都车展之前正式上市,新车定位为豪华紧凑型SUV,共推出7款搭载2.0T+9AT动力总成的车型,指导价区间为25.97万-39.97万元。在凯迪拉克的现有产品体系中,XT4虽然处于入门级市场,但是它所搭载的却是凯迪拉克乃至通用汽车的最前沿科技,而其中最为核心的自然就是带有闭缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机,这也是XT4直接对标宝马X1奔驰GLA奥迪Q3的主要信心来源之一。

  这台2.0T发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机系列首款产品,它基于单缸最优理念和通用的全新模块化架构开发而来,目前已经由上汽通用在上海的动力总成工厂生产。该发动机应用了Tripower可变气门管理技术、双涡管电控泄压阀涡轮增压器、35MPa燃油直喷系统等最新技术,在排放方面还提前满足了国六B标准。

  Tripower可变气门管理技术是这台发动机的最大亮点,凯迪拉克XT4 备受关注的“四缸高性能模式”、“四缸经济模式(降低进气门升程)”、“两缸超经济模式(2、3气缸停止做功、俗称闭缸)”三种发动机工作模式,正是通过这项技术实现的。

  凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机采用直列四缸结构,点火顺序为1-3-2-4。Tripower可变气门管理技术通过同时改变四个气缸的进气门升程与喷油量,使发动机在缸高性能模式与四缸经济模式切换。进入两缸超经济模式后,2、3气缸会停止做功,俗称闭缸。这时2、3气缸的进气门排气门将持续处于关闭状态,喷油也会停止。虽然活塞还会受到曲柄连杆组的推动继续运动,但是已经不会继续产生动力,所以仅有1、4两个气缸工作来驱动车辆。

  众所周知,气门开闭是由凸轮轴转动控制的,原理是椭圆形状的凸轮具有半径不等长特性,旋转到长半径侧会将气门杆顶起。当凸轮长半径所在的位置与气门杆接触时,气门杆被顶起的程度最大,对应气门开启最大的时机。转动到短半径一侧时因为需要使气门保持关闭,它周围都不应该与气门杆有接触,所以短半径必然要小于凸轮轴心到气门杆顶端的距离。

  Tripower可变气门管理技术利用这项原理,为一个气门杆配备多个凸轮,系统会根据发动机当前所处的工况自动选择适合的凸轮来控制气门开度。前文提到,这台2.0T发动机只会关闭2、3气缸,所以使进排气门持续保持关闭状态的无升程凸轮仅为2、3气缸的进排气门提供,而为实现发动机进气门升程可变功能,全部进气门都需要配备高升程凸轮和低升程凸轮。1、4气缸因为需要一直工作,配备的则是固定升程排气凸轮。

  总结下来,这台2.0T发动机的进气凸轮轴上,为2、3气缸配备的是高升程凸轮、低升程凸轮和无升程进气凸轮,1、4气缸配备的是高升程凸轮和低升程凸轮。在排气凸轮轴上,2、3气缸配备的是标准凸轮和无升程凸轮,1、4气缸仅配备了标准凸轮。

  进气凸轮轴的1、2气缸与3、4气缸凸轮分别被集成在两个轴套上,每个气缸对应的气缸盖顶端都设有一个控制进气凸轮轴套的可伸缩电磁阀,因为两个电磁阀控制一个轴套,所以采用了一个控制左滑、一个控制右滑的方式。排气凸轮轴上的2、3气缸采用了单独的集成轴套,所以控制排气凸轮轴套的电磁阀会同时控制左滑和右滑。

  凯迪拉克XT4搭载的2.0T发动机采用了双涡管电动放气阀涡轮增压器,相比传统单涡管结构,双涡管涡轮增压器可以通过延缓排气交汇的方式,减少排气干涉导致的脉冲势能损失及振动,对提升涡轮响应速度也有一定帮助。该发动机还应用了电控泄压阀,可以更精准的控制开启时刻及开度。

  值得注意的是,凯迪拉克XT4的双涡管涡轮增压器接通1、4气缸的涡管在前端又分为两个独立气道。这样涡轮增压器在2、3气缸关闭的情况下,也能实现双涡管效果,利用损失较小的排气脉冲势能及时推动涡轮运转。1、4两个前端涡管又在与2、3涡管交汇之前汇合,这样又避免了排气间隔不一导致的振动。

  凯迪拉克将这台发动机的燃油直喷系统喷射压力从主流的20MPa提升至35MPa,达到了更好的雾化效果,从而使得燃烧更加充分,降低颗粒物的排放。为使发动机拥有更小的垂直高度,并为凸轮轴套电磁阀提供充足的布置空间,喷油嘴采用了侧置布局。这样的设计在避免湿壁的表现上可能不及通用此前推出的垂直喷油嘴布局,但是在与进气滚流的混合效果上却要更好。

  这台发动机还搭载了ATM主动热管理系统,它由电子水泵与电控球阀模块组成,通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求,精确调整冷却系统各环路的流量。此外,ATM主动热管理系统在发动机冷起动时,也有助于冷却液更迅速的升温。

  在排放法规日益严苛的今天,闭缸技术早已不再是大排量发动机的专利。经过大众福特的铺垫,凯迪拉克为排量比它们更大的2.0T发动机配备闭缸技术似乎没有引起任何非议,而且从这款发动机应用的一系列技术与最终的成熟表现来看,确实没有辜负消费者对它的厚望。未来,凯迪拉克XT4能否借此为重新分割豪华紧凑型SUV市场再增添一份竞争力,也让人非常期待。(文/车友号 车威)

  口碑 让我对它最满意的就是外观颜值,从造型看它拥有着一副时尚、大气、有派头的外表,让人看着就是霸气十足,行驶中也是在马路上的一道风景线,静态的状态下也是有着一定的回头率还有为它而停留脚步的“小粉丝”,车头霸气,车身动感有型。

  口碑 最满意的我觉得就是配置了,安全配置很高,驾驶座气囊,侧气囊,头部气囊,胎压监测什么的都很全,辅助设备也很厉害,驻车雷达,倒车影像,定速巡航我都满意,还有我最喜欢的全景天窗和电动天窗,线、外形硬朗大气漂亮,从前年有XT4的消息就开始关注,外形是除了XT5和极光(尺寸太小)意外我最喜欢的,没有之一;2、三围尺寸比Q5也小不了多少,跟Q5放在一块比较我觉得也毫不逊色;尺寸跟昂科威基本一样,有点全担心昂科威的销量了;基本上碾压同级别豪华中小型SUV的所有车型,这大概就是通用以大欺小的战略吧;虽然轴距数据很可观,但后排基本上中规中矩,符合预期,没有一些测评上说的那么小,喜欢的人不要太纠结,毕竟满载的情况不多;3、动力数据也基本碾压同级别任何车型,即使越级跟德系豪华SUV比较,也毫不逊色,可以和任何宝马奥迪SUV对飙

  口碑 关注这车也蛮长一段时间了,开始是被他的广告所吸引,咦,这车不错哦,也在网上一直falow这款车,一直犹豫纠结也是因为一个价格还没出来,另外一个没看到实物,心里比较没底吧,毕竟不像买菜,随便买就可以了,送给她的礼物不敢怠慢,而且也是一辆车嘛

  口碑 外形精致大方,作为颜值控这款车的外观设计比较符合要求,车子的线条非常的流畅,而且这款车大灯比较立体,辨识度也是挺高的,动力方面也非常不错,提速方面非常好,加速感觉挺猛的,车子在使劲踩油门的情况下推背感也是非常强烈的。

  可惜了,铃木这款新车,百公里油耗4L,比飞度便宜,却无缘国内