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别以汽车产品为你知道的就是全部!水平对置发

  另外一大重要因素,荣威i5也是完全针对三四五线市场打造的车型。荣威的管理层这两年经常到三四五线城市,考察这些城市消费者需要什么。以前荣威品牌推出的车型更多需要兼顾一二线城市消费者需求。对于在上海长大的工程师,三四五线城市用户需要什么,他们以前是讲不清楚的。而荣威i5这款车是荣威大量的总监、领导到三四五线市场去,了解了“三四五线城市哪些车型卖得好、用户为什么偏爱这个车型”等诸多因素之后,经过各方面研究平衡所打造出来的一款产品。因此,荣威i5相比荣威以往的产品能更贴合低层市场用户的需求。

  姚飞:我们已经启动了1.5个亿针对新能源研发这块,明年3月投入使用。未来我们会投入32个亿,增加一个12万产能的新能源基地。

  北京600万辆汽车,只用了1000个加油站就满足了。那么假设北京将来有一半的车是电动车,且它们有三分之一有在充电站充电的需求,那么请问在寸土寸金的北京需要建设多少个充电站?

  工信部划定智能汽车网络专用频段,对于促进我国智能网联汽车产品研发、标准制定及产业链成熟将起到重要先导作用。预计2020年车联网市场将有3000亿元空间,复合增速达到72%。

  原标题: “汽车购置税减半”?发改委回应每经:不属实! 图片来源:视觉中国 最近一段时间,一条消息在

  唯雅诺一直被用户诟病装配工艺不佳,噪音控制差等质量问题。作为一款高端商务MPV,这样的问题是致命的。

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  有多少小伙伴对汽车的喜爱和着迷,是从电视动画开始。在那个时候,从科幻的高智能方程式到无所不能的四驱兄弟,再到快速路环线飞车的湾岸,以及后来家喻户晓足足影响两代人的头文字D。这些动漫不仅让人看得心潮澎湃,无形中在我们的脑海里直根了汽车梦的种子。

  尤其是头文字D,漂移的姿态让人难忘,五连发夹弯之下的排水沟走法惊为天人,原来还有这种过弯方式。后来,豆腐佬文太的斯巴鲁Impreza成为了拓海磨炼技术的教学工具。提到斯巴鲁就 不能忽视了它家的水平对置发动机。

  放眼全球车企,使用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷两家。相较于保时捷的高端和贵气,定位更平民的斯巴鲁则亲近不少。毕竟,最低不用20万就能买到这样的机器。

  直列式发动机布局,是目前最常见同时也是最熟悉的发动机结构。这种形式最为简单,所有活塞均并排成一条直线,因此可以只使用一个活塞盖。缸体和曲轴的结构也是活塞排列方式中最简单的,可以根据需求采用纵置和横置两种布局。

  简单的结构带来的好处自然是稳定性高,同时,如凸轮轴、燃油高压共轨等其他部件的排布也更容易。此外,由于活塞的运动方向称垂直方向,因此发动机在运转过程中的平顺性还是颇为不错的。至于近年来各大厂家都在致力推出的三缸发动机,也都是采用直列式的布局。

  可随着用车环境与使用者对空间的要求逐渐提升,普通车型的发动机舱已经容不下如此超长的发动机,V型发动机应运而生。简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以小于180°的夹角布置。

  如此布局由于活塞错开,所以在增加活塞数的同时还能把发动机的长度缩减。同时把发动机的重心给降低,从而使车头的高度往下降,提升空气力学的表现。更重要的是,V型布局可以使活塞做功时的震动互为抵消平衡,所以运转平顺性是目前各类布局当中最优异。

  了解完常见的直列式和V型布局后,水平对置发动机就很好理解了。把活塞以180角度的方式来排布,也就是说活塞工作平面在曲轴轴线中心线上,这能使汽车的重心可以尽量低,甚至比V型发动机还要低。

  这样可以把发动机的重心降到最低,而且不论是四缸还是六缸,活塞左右运动时所产生的作用力,都会被对向活塞相互抵消,因此运转平顺性甚至比V型排列还要好。

  但是这样的排列方式,则需要车企有颇高的生产工艺。尤其是在活塞和缸体部分,需要以稀有金属作为涂层来减少摩擦阻力,强化活塞的耐磨性能。并且由于布局的原因,在DOHC双顶置凸轮轴的机型里,两边的活塞需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统。所以,水平对置发动机的重心确实要比其他排列方式的发动机要低,但是发动机的宽度却要更宽。

  而水平排列的形式还有一个“隐患”,那就是机油润滑的忧虑。不少人认为,平放着的活塞会受到重力的作用,使得原本在活塞顶部的机油留下活塞底部,使得顶部的润滑能力减少。稍有不慎,就容易出现摩擦、坑槽甚至拉缸的情况。

  在国内,目前最新的水平对置发动机搭配电动机组成混合动力系统。混合动力系统的工作逻辑与丰田系的大同小异,也是低速和起步靠电机驱动,电机在需要时提供额外动力辅助,发动机直接驱动以及动能回收模式。但作为水平对置发动机而言,搭配上电动机后的技术含金量往上提升了不止一个档次。

  留意过水平对置英文写法的小伙伴,通常是“h-活塞数”的方式来表达。比如,水平对置四缸发动机就写成“h4发动机”,其中的h含义是horizontal(水平的)。但仔细留意一下,里面还会写着“flat”的字眼。

  是的,我们常说的水平发动机准确来说应该分为两种。一种为H发动机,另一种才是水平发动机。前者可以看作是两个水平发动机的叠加,一个位于另一个顶部或旁边,并且“两个发动机”都有自己的曲轴。

  因此,H发动机运转时两个活塞是同向运动,而非反向运动。这样的发动机曾经出现在1966年的F1美国大奖赛上。

  近年在美国,还有公司研发一种新型的水平对置发动机OPOC柴油发动机。这款发动机是两冲程的发动机,每个气缸里有两个活塞。据官方介绍,发动机可以使用汽油、天然气和生物燃料作为动力源。尽管与传统柴油机相比,燃油效率能提高20%,幸运赛车投注平台:但目前似乎离量产还有很远的路要走。

  诚然,世界上两家知名车企使用水平对置发动机,令这种发动机有了些与别不同的特色。但也正因为只有这两家车企使用,让车迷们忽略了这种发动机的另外一面。毫无疑问,在使用和购买的成本上,水平对置发动机的成本似乎要贵一些,但亲自感受过的小伙伴们,都认为这种发动机的确“真香”。

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