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  转子是一个神话,这个神话赋名是理所当然,即便是27年后的今天,汽车产品大家依然对转子发动机念念不忘,超强的性能以及脑洞大开的工作形式,让转子成为了一代神机。

  27年前,马自达最后一次挑战法国勒芒24小时耐力赛,那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让马自达787B以超强的赛事成绩夺得赛事冠军,它以领先两圈的优势碾压第二名。

  在1991年的勒芒赛事中,因为马自达转子的出现让,让这场成绩只有第一名,没有第二名。

  人们都是马自达转子有1.0L的排量,3.0L的动力以及4.0L的油耗,线,因为独特的工作原理,让其成为了BUG一般的产品,扮猪吃老虎的马自达第二年就被禁赛。

  即便你没有见过转子发动机,看到这张内部构造图就会发现他的惊艳之处,不同于普通的活塞往复式发动机,转子发动机通过不固定燃烧室容量将燃油爆炸产生的能量持续转化为动能驱动车辆行驶。

  与这种工作方式相比,很显然我们现在所驾驶的活塞往复式发动机,需要用连杆、活塞的直线做工来推动车辆行驶,使得工作效率慢。

  两者相比你会发现转子的优势非常明显,它没有无用的直线工作,直接将燃油能量转化为驱动力,简单粗暴。

  也正是因为这样简单的工作方式,使得转子发动机转速攀升速度相当之快。为什么这么快?

  我们自行做个小的试验,左右手两根食指勾起一根皮筋,来回拉动的速度远比上一个手指甩皮筋快。转子工作更像是用手指甩皮筋一样便捷。

  这使得普通的转子发动机转速能轻松上5000转,RX8更是达到8200转的高转速,这样的工作方式是普通发动机无法达到状态。同样也正是因为如此,超高转速下使得产品油耗非常大。

  转子发动机只能通过疯狂喷射燃油推动高转速,所以1.3L的发动机动辄15L油耗,并不是闹着玩的。

  因为没有固定的往复式工作方式,其采取的是转动的方式来驱动车辆工作,加上日常高转速的工作状态,转子发动机的寿命都非常短,一般来说10万公里就达到大修条件,但是因为目前国内维修转子发动机的专业人员寥寥无几,加上零配件的问题以及维修费用问题,一般达到10万公里之后,转子发动机就报废处理,想玩的则买一台全新的转子继续使用。

  其实对于更多的消费者而言,10万公里报废的转子发动机似乎是个淘汰品,但是对于发烧友来说,其独特的工作状态以及销魂的声浪,足以满足内心需求。

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