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一看就懂的发动机知识 日系三汽车产品强最新技

  截至本预案公告日,福汽集团持有本公司151,458,942股股份,占本公司总股本的34.22%,为本公司控股股东。对于本公司与福汽集团在商用车领域存在少量的同业竞争或者潜在的同业竞争,福汽集团已出具相应承诺,以确保福汽集团及其关联方与本公司之间避免同业竞争以及保持本公司的独立性。

  C919大型客机,全称为COMAC C919,于2017年成功首飞。作为中国飞机史上的大飞机,有网友将C919与俄罗斯的安-225相比,然而这两者的差别还是很大的。

  两台车都采用了2.0T发动机,理论上两车的所表现出来的动力参数保持一致,但是实际来说的话,两车在动力调教方面名爵占有绝对的优势,名爵HS最大功率达到了23...[详细]

  11月15日,在发改委发布会上,孟玮表示,发改委目前并没有研究或提出过将汽车购置税减半至5%的建议。

  荣威i5这款车的造型,它既能吸引到三四五线城市的年轻人,看上去又不那么夸张。荣威i5的前脸格栅非常大气,和两侧大灯连在一起,有一定的冲击力,也能体现年轻人的活力。细节方面也是非常精致典雅,侧面腰线非常灵动。“当时我们考虑了很长时间,到底应该是用传统的平直线,还是用一些双曲线,最终为了能够体现车子的典雅律动,我们选择了双曲线,现在看起来侧面也是和整个车子非常匹配。”

  作为最早确认参加进博会的跨国企业之一,宝马集团在此次展会上带来诸多亮点,其中包括在电动化领域位于前列的BMW i3和敞篷跑车i8 Roadster等受瞩目车型。据了解,宝马目前在中国市场有BMW i3、BMW i8、BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力在内的6个车系在售。2020年,BMW品牌首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还会出口到全球市场。

  “救火队长”戈恩扶大厦之将倾,飞黄腾达的雷诺日产却“恩将仇报”?

  作为全球首本基于百万级新能源汽车实时监管数据编撰而成的新能源汽车大数据蓝皮书,该书由新能源汽车国家大数据联盟携手中国汽车技术研究中心有限公司和重庆长安新能源汽车科技有限公司联合打造完成。同时,本书也是汇聚中国工程院院士孙逢春教授、中国汽车技术研究中心吴志新副主任、北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任王震坡教授、重庆长安新能源汽车科技有限公司常务副总经理苏岭等人的智慧之作。该蓝皮书的发布是新能源汽车与大数据技术的又一次深入融合,其在推动新能源汽车电动化、智能化、共享化和网联化的“四化”转型方面具有实践意义。

  根据这一定义,我们通常所说的轿车、吉普车、某些多用途车辆(即MPV)等都属于此范畴。对于商用车,指的是除乘用车以外,主要用于运载人员、货物、及牵引挂车的汽车;所有的商用车又分为客车和货车两大类。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。

  本届车展上各个车型我们在观看的时候,除了关心所有车型的外观配置等等表象的东西,还有各个品牌的所提到的核心技术来作为主要卖点,但是大家对这些技术却看得一头雾水,这些所谓的核心技术到底是什么东西呢?

  为了让大家更容易明白,我就比较通俗易懂的去解释,挑出来三款竞品品牌,细致分析解读一下他们的核心技术到底是怎么一回事。

  首先来给大家讲解一下发动机的气缸结构,这篇文章跟以下几个结构有密切关系,然后以便大家好理解。首先记住一个,都是围绕着发动机汽油燃烧这个点来展开的。首先,气缸是汽油和空气混合体的燃烧室,气门是控制进出换气的,活塞是燃烧膨胀用来驱动发动机的。

  可变压缩比,顾名思义,就是压缩比可变,压缩比是指气缸内活塞对气体的压缩程度,同样的气缸直径,活塞的冲程路径长短就决定了缸内气体的压缩比,但是传统发动机活塞和曲轴的连接是固定的,又如何去改变活塞冲程距离呢?

  VC-T发动机的可变压缩比技术就是解决这个问题,采用多连杆系统发动机,其设计了HARMONIC DRIVE(谐波传动装置),可以根据动力输出情况实时控制偏心轴控制臂来使活塞冲程改变,如图所示,比较容易好理解,所以就做到了压缩比可以从8:1变为14:1。

  可变压缩比的好处就是,当在经济模式下,可以保持在高压缩比下使用低浓度汽油喷射,有更好的燃油经济性。而在运动模式下,采用低压缩比,就会喷射高浓度汽油,使得燃油动力更加充沛,动力更加强劲,所以全新天籁才会有着252匹马力的超强动力,做到经济性与性能兼备。

  地球梦、VTEC这两个词第一时间想到的肯定是本田,从很早开始本田的红头发动机上只要有VTEC字母的都是信仰。所谓的VTEC全称为“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”,因为气缸内油气混合体燃烧需要不断换入氧气和排除废气,对于这个过程的控制就会影响到发动机的动力表现。

  而本田的VTEC技术就是在这个环节“动了手脚”,可以根据转速、路况等随时通过控制几根不同的凸轮轴,幸运赛车平台:使连接在上面的气门升起的行程、时间改变,进出气的量就会因此发生变化,从而动力也会因为燃烧程度发生变化。最简单的就是,你油门给的大了,它的进气量就大,转速小,进气量就小,等于人控制呼吸一样。

  并且现在也加入i-VTEC技术,全称“可变正时控制系统”可以通过ECU控制程序调节进气门开关,达到最佳进排气时机,更加提高发动机效率。相当于有电脑分析然后给你把门一样。

  一句话原理解析:消化系统的吸收更好了,同样的距离只要更少的油。

  目前丰田采用的是名为Dynamic Force Engine的发动机,这个2.5L发动机的热效率目前全球NO.1,那何为热效率?你跑了多远的能量和你烧了的油的能量的比值,效率越高,也就是说同样的距离,它更省油。

  而不同于前两者,丰田的这项技术是基于对发动机整体的优化,并没有过多的加入多余的装置,缸径由90mm变为87.5mm,行程由98mm增加到103.4mm,进排气门的夹角由31°变为41°,优化进排气通道路径,使用多孔直喷喷油嘴等等。

  而改动最直观的表现就是加速动力更好,进气通畅热效率变高,废气也因为结构改变更容易循环排出去,整个发动机效率更高,等于整个发动机都重新设计。

  这就是目前日系三大厂商的技术分析,其中也用比较直白的话给大家解释了一下,整体都是针对发动机的燃烧过程去下功夫,气缸、气门、喷嘴等东西就是关键,也并不难理解,涨知识了吗?

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