示例图片二

日系车爱用CVT变速箱而欧洲车喜欢汽车产品双离

  ●翼子板:翼子板是遮盖车轮的车身外板,因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板,前翼子板安装在前轮处,因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间,而后翼子板无车轮转动碰擦的问题,但出于空气动力学的考虑,后翼子板略显拱形弧线向外凸出。当前有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体。

  北汽新能源-LITE 车辆出现问题,4S店承诺处理又迟迟不处理

  这个是从根本上的设计优化而进行的工艺的节约,毋庸置疑,是市场上一个非常大的优势。

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  了解作为转子发动机的人都知道,其最大的特点便是做功动作和传统式L型、V型发动机有着本质上的不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次,与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比,具有高马力容积比(引擎容积较小就能输出较多动力)的优点。同为运转一圈,其做功次数则是普通四冲程发动机次数的六倍。另外,转子发动机是轴向运动,这使它不需要精密的曲轴平衡,因此相比其他类型的发动机,转子发动机拥有更小的体积、更轻的重量和更低的噪声和震动。

  但平安强调,平安集团的长期资金是最大单一投资人,显示平安将把汽车之家作为长期战略投资。

  发动机是一款车的“心脏”,也是动力的源泉。一款真正优秀的发动机,得兼顾性能和燃油经济性,也就是动力强还省油。全新CT6上搭载的是一台带可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机,其基于“单缸最优理念”研发,并且满足国六B排放标准。先来看看它的动力性能,这款发动机有着“低转高扭”的输出特性,最大功率177kW,峰值扭矩达350N·m,可在1500-4000转/分钟持续爆发最大扭矩。

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  “煤炭并不属于危险品,运输过程中也不会发生爆炸,应该是被引燃的。”杨森表示。此次事故中,运输乙炔的车辆究竟为何会发生爆炸,是由于气体泄漏还是遭遇外力撞击或者其他原因,需要等待进一步调查的结果。

  在刚刚过去的广州车展上,大家已经看到了全新奥迪A6、丰田换代卡罗拉三厢版和亚洲龙等新车亮相,看得已是垂涎欲滴,大饱眼福了。暂且留出一部分…[详细]

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  视觉感官上,新款凯迪拉克CT6的车身线条很简洁利落。前脸部分,网状进气格栅设计取代了现有的镀铬横幅式设计,并配备有鹰眼双透镜LED泪眼大灯。车灯的造型变得更加修长、犀利。转向灯内侧的进气口还进行了全新的设计。总之一句话,它的前脸造型相比现款要更大气、时尚。

  扬州亚星客车股份有限公司将以挂号信、电话等方式通知相关车主,并通过授权服务站安排免费更换事宜。用户可用座机或手机拨打扬州亚星客车股份有限公司客户服务热线()进行咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站()以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外,也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话 ,反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

  关于我们的产品规划,实际上长安公司和马自达公司对我们整个企业都是非常关注的,那么我们面向2020、面向2025我们整体的企业发展战略都在我们的规划里边,在后续的战略里面我们每一年都会有一款新品推向市场,到时候会把这些信息及时通过媒体朋友传达给市场,希望大家能够支持。

  比亚迪汽车公关总监杨昭:目前国内新能源汽车主要采用的是两种动力电池的形式,一种是磷酸铁锂,一种是三元电池。应该来讲今年,我们采用的是523镍钴锰材料,未来将采用622镍钴锰材料。这个原材料是动力电池里面非常重要的正极材料。整个新能源产业在三元动力电池这块的需求是非常大的,对应的三元材料的需求也是非常大的。

  [车友头条-车友号选车顾问]众所周知世界三大著名变速箱为日本爱信、德国ZF(采埃孚)、日本JATAC,而爱信是丰田控股,JATAC属于日产控股,全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田,因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。

  其实在紧凑型车市场,车企考虑的因素永远是利润和市场占有量,大众自家的双离合变速箱基本上能直接拿来用,而不用考虑任何的专利费;而丰田的CVT变速箱也是属于丰田自家的产品,有成本控制上相比使用大众的双离合变速箱,其实使用CVT更省成本。而不需要独自开发另外一种汽车变速箱,造成不必要的浪费。

  还有重要的一点,其实在紧凑型车中,CVT和双离合并没有任何一方能占优势,双离合变速箱和CVT变速箱都有各自的优缺点,比如双离合换挡比CVT更迅速,动力来得更加直接,缺点是维护成本相对CVT高些,平顺性不及CVT好;而CVT变速箱行驶平顺性更好,然而不能承受大的扭矩,CVT变速箱使用久后会有种“无力感”,提速慢,不及双离合直接。

  而我们能知道无论是欧洲车还是日本品牌汽车,两者高端品牌一般不会使用CVT变速箱,因为承受不了大扭矩是主要原因。

  以欧洲德国为例,德国境内高速基本上不限速,而且高速公路宽大车道多,对汽车的操控性,动力需求更高,如很多豪华品牌车,奥迪宝马奔驰等车更多追求的是操控性能,加上德国人的严谨,而使用双离合变速箱相比CVT更能体现他们的追求。

  而日本国内土地资源少,公路相对蜿蜒路窄,小型车更加适合日本国情,而CVT变速箱也比较符合日本消费者“慢悠悠”性子,对动力不感冒。造就了欧洲车更喜欢使用DSG双离合变速箱,而日本车更喜欢使用CVT变速箱。

  结语:造成日系车和欧洲车使用不同的变速箱的原因,还是造车成本、国情,环境差异等综合因素的影响。

  欢迎关注选车顾问、购车建议、用车知识每天更新。(文/车友号 选车顾问)

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