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《牛人大讲堂》:小白带你深入了解转子发动机

  《牛人大讲堂》:小白带你深入了解转子发动机技术(幸运赛车上)阔别已久的牛车网牛人大讲堂又来了!在未来我们将以最快的速度为你呈现更多、更有趣并且带深度的牛人来为各位讲述他们和汽车的诸多点滴。那么本期牛人大讲堂我们的主题是什么?我想你看了焦点图也应该明白一半儿了,没错!就是被无数车迷封为圣物的转子发动机。

  说到转子发动机这项技术其实比较尴尬,一方面这项技术几乎已经从我们身边消失,但另一方面它至今仍被特别是马自达车迷所追捧,然而转子发动机技术真的有那么好?带着诸多问题我采访了身边的一位转子发动机专家——北京WORK-RRC的主理人:小白,来为各位仔细解答关于转子发动机的一些问题。

  注:由于转子是比较冷门且高深的发动机技术,所以本期的《牛人大讲堂》将分为上下两篇进行介绍,本篇我们将从转子发动机的简史与工作原理为各位呈现,而在不久后上线的下篇将主要介绍转子发动机的维护和改装。

  说起小白可能大家比较陌生,他本人平时也并不健谈,但如果聊起转子发动机和马自达改装就像是打开了它的话匣子,滔滔不绝,而如果你来过他创立的WORK-RRC工作室我想你会为为之疯狂,因为你在国内很少能够见到这么多的转子发动机以及搭载转子发动机的诸多名车。

  一大早我们就驱车来到了位于北京正北60公里的锐思赛车场,在这里我们见到了小白,并且来到了他的工作室和我们聊起了转子发动机。其实对于我个人而言,长久以来已经形成了一个固有概念,就是转子发动机的整体生命线其实是较为失败的,毕竟作为一款发动机它目前并不太适合民用领域,但从工业设计的角度上理解,转子这种看似不规则的设计却可以实现有序旋转是极具美学特性的,所以它就像是工业设计中的“美丽花瓶”。与此同时,在马自达将这项技术发扬光大之前,其实德国人也在使用转子技术,所以我就向小白抛出了第一个问题。

  小白说道;其实转子发动机最早起源于德国并非日本,是由当时奥迪的品牌的前身NSU公司进行的后续的研发和改进的,而当年转子发动机是有独立的代号的,代号的名字很像现在大众发动机的命名,为”EA218”,而这款发动机在当时也作为奥迪100的一款选装型发动机被应用在产品序列当中。后期,马自达买走了这项技术的专利后开始着手对这项技术进行深挖,并解决了包括油耗、排放在内的所有问题,最终实现量产并广泛深入人心。

  转子发动机其实并不是日本人发明,而是一位叫菲加士·汪克尔(Felix Wankel)的德国人发明的。

  最令人无法想象的是我们熟悉的奥迪100也曾经可以选装转子发动机,这可以算是个冷知识了。

  如果说奥迪是转子发动机的先行者的话,那么马自达就是将这项技术发扬光大的品牌。随着转子发动机在马自达车型中的应用,也就有了后续的诸多车型,例如10A、12A、13B以及16X这些种稀薄燃烧技术的转子发动机诞生。

  虽然转子发动机是德国人发明的,但是的确是马自达将其发扬光大,包括RX-2、RX-3、RX-5以及我们最熟悉的RX-7都采用了这项技术。与此同时,我个人认为最漂亮的Cosmo Sport也是因这项技术才被广大车迷所认知的。

  相对于转子发动机的历史,更多人其实只知道转子发动机工作状态,太不太理解它的原理与优势甚至是弊端,所以在提出这个问题之后,小白进行了耐心作答。

  Q2:转子发动机的工作原理是怎样的?相比传统发动机有什么优势和劣势呢?

  小白:其实转子发动机最大的优势一个是自重较轻,另外一点就是做工比较连续。而工作原理就是转子以顺时针的方向由上至下旋转,旋转一周可以做功三次,达到它动力输出的目的。不过这样的做功方式也使它带来了不少的劣势,例如它的燃烧室分为冷弧与热弧区,其中热弧的区域对于空燃比和点火的要求都很高,所以在热弧区域发生点火异常时它的温度都会直线上升,导致发动机高温,油耗升高甚至是爆缸情况发生。所以热弧区域的空燃比必须精确地控制在14.7到11.8。包括一般活塞发动机改涡轮,空燃比想要10.8、9.8甚至是9以下在转子发动机上是绝对不可以的,如果使用这种空燃比,那么将会在热弧区域形成严重的爆震。

  这就是小白所说的冷弧与热弧区域,请注意火花塞点火的位置区域为热弧,这就有可能造成转子发动机的冷热不均衡问题。

  小白:马自达目前主要是以增程的方式来测试新一代转子发动机的耐用度以及燃油消耗等等,但是转子发动机有一个优势,它是可以在不修改本体结构的情况下可以直接转烧氢动力,同时也可以进行稀薄燃烧,因为我们之前就提到,转子发动机的空燃比是在14.7到11.8,如果能够得道很好的爆震控制, 那么它非常适合稀薄燃烧。

  目前在瑞典已经有一款车叫做“水速”RX-8,水速的意思就是采用氢动力能源的转子RX-8,它每充一次氢气能够跑300多公里。关于马自达日后会不会继续采用这项技术。其实我们还是抱有乐观态度的,因为16X这款发动机代号在上个世纪九十年代就有了,但是现在主要希望解决的其实有两个问题,一个就是高温问题,另外一个就是爆震问题,我觉得大概在202X年应该就会有消息了。目前我们知道最多的其实就是RX-9,不久前马自达也发布了一款名为RX-VISION的概念车,而RX-VISION最终的量产版车型则很有可能成为下一代搭载转子发动机的车型,动力很有可能达到500匹。

  RX-VISION未来的量产车型很有可能成为马自达转子发动机技术的延续。

  小白:其实今天对于采用转子发动机技术的汽车参加汽车赛事的案例在世界范围内已经很少了,只有少部分赛事在日本本土。除此之外,比较知名的赛事也只有在每年的古德伍德赛车节以及一些航空赛事上才能见到。例如俄罗斯与红牛特技飞行表演赛中的一些特技表演机,它应用的就是航天级别的四转子发动机,而这款发动机级别也很高,它可全动力运转四千小时,可靠性极高,另外还有航空用三转子发动机,这款发动机被普遍应用在民用航空器当中,并且可以使航空器连续垂直爬升时间维持在三分钟左右。换句话说就是可以以最大功率运转三分钟,保证发动机没有任何问题。

  每年古德伍德赛车节上,搭载转子发动机的赛车都会走上赛道重新彰显一下其魅力。

  Q5其实相对于转子发动机,国内车迷或许是因为接触较少的缘故,一直将其供上神坛,那么平日接触较多的日本车迷对转子发动机又是什么样的态度呢?

  小白:日本的车迷其实最大的愿望应该就是能够看到转子发动机能够重新回到国际赛事当中,但在日本民间转子发动机其实也并不是大部分马自达玩家的囊中物,由于保养复杂维修成本高,它只适合高收入群体,而在一般的消费群体中接受起来还是比较困难的,不过好在在日本民间依旧有不少针对转子发动机的改装店,并且针对改装及保养类的产品也有很多,所以它们对于采用这项技术车型的改装、维修以及维护是完全不用顾虑的。

  以上就是对于转子发动机达人小白采访的上半部分内容,我们不妨在文章最后做一个总结。首先,转子发动机这个技术并不是马自达先应用的,而是NSU公司,并且我们熟知的奥迪100竟然还可以选装转子发动机!其次,转子发动机并不是相当可靠,对于使用有不少要求,例如空燃比必须要控制在14.7到11.8。最后,目前距离转子发动机技术回归还遥遥无期,但很有可能在RX-VISION的量产版车型中实现,马力可能达到500匹并有可能采用混合动力的方式推出。

  在下期《牛人大讲堂》我们将继续请到小白和各位聊一聊转子发动机的缺陷维修与改装!敬请期待。

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  很多平台虽然都活下来了,但体量都不是很大。分时租赁市场在整个大出行领域,不仅没有出现过类似共享单车领域中的那些明星企业,而且显得“低调”的有些过分。

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