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Maruti S汽车uzuki停止在古尔冈工厂生产柴油发动机

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  继今年初4万余款汽车产品因不符合《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)管理规定被集中清理后,工信部再出重拳,今年7月1日,公告的部分管理规定会有明显变化,应引起车企和检测机构的重视。

  Maruti Suzuki India Ltd计划关闭位于古尔冈的柴油发动机装配厂,这是印度柴油车未来可怕的最大迹象。据三位知情人士透露,铃木汽车公司的部门可能要么将其古尔冈工厂的柴油发动机生产线转换为生产汽油发动机,要么在其位于Manesar的工厂增加汽油发动机装配线。这两家工厂都位于哈里亚纳邦。

  Maruti的举动凸显了印度对柴油车的需求减少,以及其积极开拓汽油和CNG汽车以及生态友好型混合动力汽车和电动汽车市场的计划。印度最大的汽车制造商预计将从其母公司铃木和丰田汽车公司之间的深化合作关系中获得最大收益,该公司涉及各个领域 - 包括混合动力汽车和电动汽车的生产。一旦更严格的Bharat Stage VI(BS VI)排放标准从2020年4月1日开始生效,预计印度的柴油车销量将大幅下降。现有的BS IV柴油发动机升级至BS VI将使其成本更高,可能会影响上述人士表示,需求。

  Maruti目前装配一辆1.3升柴油发动机,该发动机来自古尔冈的菲亚特。该发动机为其最畅销的车型提供动力,如Baleno,Vitara Brezza和Ertiga。古尔冈工厂还生产800cc柴油发动机,该发动机已在内部开发,目前在Maruti的Super Carry轻型卡车上提供。古尔冈的柴油装配线台发动机。该汽车制造商还在其Manesar工厂生产菲亚特的1.3升柴油发动机,该工厂的年产能约为30万辆。

  与此同时,Maruti计划停止使用1.3升柴油发动机作为其汽车,取而代之的是铃木内部开发的1.5升柴油发动机,人们说,要求匿名。“从长远来看,Maruti将不再提供1.3升柴油发动机,而在中期内,Manesar的柴油发动机装配线将足以满足市场需求,”之前引用的三人之一表示。与其他汽车制造商一样,Maruti正在目睹客户对柴油车的偏好转变,因为它们被认为比使用汽油的汽车更具污染性。柴油车的成本仍然高于汽油车​​型,而近年来两种燃料之间的价格差异已大大缩小。Maruti没有回复周三发送的电子邮件。

  根据印度汽车制造商协会(Siam)的数据,印度汽油车的份额从2014财年的47%上升到FY18的60%。在同一时期,柴油车辆的比例从53%下降到40%。铃木已经开始为印度开发全混合动力汽车,并已拨出创纪录的14亿美元用于研发,其中大部分将用于开发混合动力汽车和电动汽车。该公司还要求联邦政府扩大CNG的零售网点,本财年迄今为止Maruti的CNG汽车销量增长了50%。

  随着消费者转向汽油,混合动力和电动汽车,Groupe Renault SA和Daimler AG等公司减少了欧洲柴油车的制造。在实施BS VI规范后,Maruti将成为印度第一家实现柴油车生产大幅削减的汽车制造商。“在全球范围内,柴油作为燃料已经受到监管扫描,城市买家也了解到这一点。因此,他们远离柴油车,“市场研究公司MarketsandMarkets的副主任Anil Sharma说。“此外,根据BS VI排放标准,开发柴油发动机的单位成本将显着上升,这将转嫁给消费者。因此,汽车制造商正在削减其柴油发动机的产能。“去年,由于销量低于预期,Maruti停止为其小型车型(如Celerio)提供800cc柴油发动机选项。前面提到的第一个人说,印度的大多数汽车制造商都在寻求削减柴油车的产量,因为人们预计未来几年需求会下降。

  2012年,由于印度对柴油车的需求激增,Maruti董事会决定投资古尔冈的柴油发动机工厂。2015年,Maruti与菲亚特续签了1.3升柴油发动机的协议。“Maruti的高级管理人员认为,Manesar的柴油发动机制造能力足以满足公司未来几年的需求,”第二人称不愿透露姓名。“此外,要转换现有的发动机装配线需要一年半的时间。因此柴油发动机的减少不会立竿见影。“Maruti董事长RC Bhargava在12月19日的新闻发布会上表示,该公司本财年的柴油车销量下降,并将根据客户需求和市场需求生产柴油车。不过,该公司表示,到目前为止,该公司的CNG汽车销量增长了50%。