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650马力发动机+AMT变速箱潍柴发布升级版重卡黄金

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  首先,让我介绍一下这三种变速箱的特点。AT传动采用液压传动系统和齿轮组合来改变速度和扭矩。与前两款相比,开发时间较早,技术相对成熟,稳定性和光滑度较好,但内部功耗也较大,耗油较多。而且制造成本更高。然而,随着时代的发展,这个问题得到了一定程度的改善。

  手动变速箱如何换档的问题,其实这个问题就是手动档车型该如何选择换档点。

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  对于柴油发动机来说,最大扭矩出现的时机更早,一般在1200转以上就会出现最大扭矩。只要保持换档后发动机转速不低于这个数值,汽车就不会出现动力不足的现象。所以,柴油车可以在较低的转速下换档。汽车

  由潍柴打造的,陕汽重卡应用最为广泛的“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的国产重卡黄金动力链,想必很多卡车老司机再熟悉不过了,毕竟在国产重卡中,几乎所有的品牌都或多或少的与这套动力总成有着千丝万缕的

  由潍柴打造的,陕汽重卡应用最为广泛的“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的国产重卡黄金动力链,想必很多卡车老司机再熟悉不过了,毕竟在国产重卡中,几乎所有的品牌都或多或少的与这套动力总成有着千丝万缕的联系。

  在今天,也就是1月8日,这套黄金动力总成又迎来了两项重大“变化”:一是在十几年的发展中,特别是给国内商用车市场带来的飞速发展,终于让这套动力总成斩获了国家科技进步一等奖;二是多年的发展也让这套系统迎来大升级,650马力发动机+AMT变速箱,比肩国际水平的重型商用车动力链配置,这或许也意味着它将给国产商用车,特别国产重卡带来下一个黄金十年。

  我们知道,潍柴最早起源于奥地利的斯太尔技术,在吸收消化的基础上,2003年,潍柴推出了自主研发的WP10和WP12系列四气门大排量发动机,正式开启了属于自己的“蓝擎”之路。

  2005年,潍柴在收购湘火炬之后,便整合了旗下陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥等优质资产, “潍柴重型柴油机+法士特变速器+汉德车桥”动力总成黄金产业链得以最终形成,也从此拉开了国产重卡飞速发展的序幕。

  到今天,十几年的时间,这套动力链系统解决了我国缺少重型动力总成核心技术的困局,支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额并批量出口,形成了我国重型商用车动力总成在全球的竞争优势。

  也正是因为此,在今天召开的2018年度国家科学技术奖励大会上,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”一举斩获了国家科技进步一等奖。据介绍,这是潍柴动力继荣获中国质量奖之后所获得的又一重量级奖项,也是本次颁奖中全国机械行业唯一一个科技创新一等奖。

  评定专家组认为,基于动力总成一体化的思想,在动力总成运行规律、整车道路排放控制、系统可靠性开发与评价、专业化研发与制造等四个方面,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”都实现了技术创新突破。“总体技术居国际先进水平,其中动力总成的变斜率踏板特性控制技术达到国际领先水平”。

  除了斩获科技进步一等奖,1月8日下午,潍柴在国家会议中心举行潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式,推出了这套动力系统的升级版本,据介绍,新发布的版本是中国商用车动力总成的最高配置,将重新定义中国商用车新标准。

  具体来说,新升级的版本包括潍柴13G加强版发动机+法士特1810集成化AMT自动变速器+汉德HDZ425单级减速驱动桥。

  其中,潍柴动力13G加强版发动机在发可靠性和生命周期方面都实现了升级,B10寿命提升到了180万公里,保养里程12万公里,功率最高可达650马力,最大扭矩2650N·m, 最大扭矩转速延伸至950r/min,据潍柴技术人员介绍,其可靠性、油耗、噪音、轻量化等指标均领先行业竞品;

  而就法士特1810集成化AMT自动变速器来说,它实现了机械硬件与电控硬件的深度集成,提升系统性能和可靠性,相比国内现有AMT,具有明显的技术优势;汉德HDZ425单级减速驱动桥,重量较竞品同类产品轻10%以上,传动效率与国际车桥水平相当,较竞品同类产品高出3%。

  对于这套全新升级的重型商用车动力链系统,亲临现场的潍柴动力董事长谭旭光介绍说,“该款卓越动力系统,实现了动力性与经济性的最佳匹配,将以高端指标、高可靠性和高品质,为广大客户提供最具竞争力的产品,持续引领未来大马力商用车的发展方向,实现中国商用车动力系统在全球的突围与超越。”

  更值得一提是,谭旭光还强调说,这套新升级的动力链已于今年1月1日起,在陕汽重卡上实现装配,除此之外,在2020年之后,潍柴还将推出全系列柴油发动机动力总成,并以此来挑战世界一流水平,他很有信心让世界见证中国商用车动力总成的崛起。